(德國之聲中文網) ifo研究所下屬的工業經濟與新科技中心主任法爾克(Oliver Falck)表示，最新數據顯示，汽車產業是受到上游產品供貨緊張影響最嚴重的行業。

波士頓咨詢集團(BCG)也在接受德國《世界報》採訪時指出，由於晶片等上游產品供應不足，預計今年內會有1000萬~1100萬輛汽車無法按原計劃生產。普華永道也做出了類似的預測，該審計事務所的德國汽車業務部主任庫內特(Felix Kuhnert)就對《明鏡周刊》表示，供應鏈問題在今年第三季度惡化，並且很可能將持續到明年。

就在9月30日，德國歐寶汽車宣佈其埃森納赫工廠由於晶片緊缺不得不停工，且"至少在今年年底前復工無望"。

汽車用晶片的技術含量相對較低，總產量也無法和手機用晶片相匹敵，因此半導體廠商並不十分願意在當前供不應求的形勢下去優先生產這一利潤並不豐厚的產品。此外，汽車產業在疫情早期做出了行業衰退的預測，因此大幅削減了晶片訂單；而在市場需求強勁復甦後，汽車行業的晶片訂單只能在半導體廠商處排在相對靠後的位置：疫情期間，電子消費品需求猛增，半導體廠商接到了大量訂單。

慕尼黑大學經濟學研究所的法爾克指出，德國汽車業目前唯一的好消息來自海外市場：預期出口額顯著上漲。"但是，有一點不容忽視：由於房地產巨頭恆大集團面臨危機，許多中國消費者產生了不安情緒，這對德國車企也會產生不利影響。目前，德國車企在中國的產量已經超過德國本土生產線。"

而在德國國內市場，車企的訂單量仍在持續下滑；更令人擔心的是，汽車需求量也出現了下降趨勢，系2020年5月以來首次。

除了德國汽車業，美國車企也同樣受到半導體等上游產品供應緊張的不利影響。通用汽車周末披露，其在美國本土市場的銷量暴跌了三分之一。與此同時，日本豐田汽車在美國市場的今年前9個月銷量則實現了1.4%的小幅增長。

值得一提的是，電動汽車廠商特斯拉正在逆勢增長。今年第三季度，這家來自加州的企業的新車交付量達到24.13萬輛，比去年同期猛增了53%。不過，該公司在公佈數據時，同樣也抱怨了上游產品供應緊張、生產線短暫停工等問題。

(德新社、路透社等)

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