(德國之聲中文網)就在今年6月初，法蘭克福地方法院作出判決，裁定優步的UberPop服務系非法營運。該服務旨在讓用戶能夠直接通過手機預約私家車出行；而法庭則認為，私家車主沒有合法的營運執照，因此不能提供商業營運服務。

目前，優步在德國的業務僅限於用手機App約叫傳统的正規計程車，即喪失了網約車的成本優勢：相比正規計程車，私家車主並不申領營運執照，往往可以自由定價；而用戶通過優步App约叫传統計程車，則要支付全價費用。

而在其他歐洲國家，優步的日子也並不好過。不論是在比利時，还是在義大利、荷蘭、法國，優步都面对传統計程車行業的訴訟。

传統計程車行業打壓新興競爭對手

传統計程車行業都支持法院禁止優步的網約私家車服务。德國計程車協會主席施棱克(Dieter Schlenker)就表示，現有的客運法規"有利於對消費者的保護"，並認為網約車服務構成了对传統計程車行業的"不公平競爭"。

而優步則反驳称，人工智慧算法能夠提高車輛的使用效率，最終可以給消費者提供更為價廉的服務。

重壓之下，優步正在尋求在德國改變策略。自2015年起，優步就在慕尼黑等地逐步推出了專車服務，而專車的司機則必須要持有營運執照。雖然專車的價格不能同網約私家車相比，但是相比传統計程車依然低了3%~12%。

現在，優步計劃在專車的基礎上進一步推行拼車業務。該公司德國總裁弗裡澤(Christian Freese)在接受《明鏡周刊》採訪時透露，優步今後將在德國市場完全放棄網約私家車服務，而具備營運執照的專車，將能一次載運多個目的地的乘客。弗裡澤希望，在專車基礎上的拼車可以進一步提升營運效率、降低成本。這也是優步与传統計程車差異化競爭的一個手段。

然而，優步的德國新戰略依然面臨著一個巨大的阻礙：難以找到足夠的專車司機。如果沒有足夠的司機，就無法形成足夠的專車密度；在這種情況下強行推行拼車，勢必造成乘客多繞路，降低了這一服務的吸引力。弗裡澤認為，正是德國嚴苛的客運法規造成了這一局面。在德國，要獲得客營運運執照，必須通過主管當局的"路況考試"；但是弗裡澤則強調，如今幾乎所有車輛都裝備有衛星導航系統，司機即便不熟悉路況也不至於迷路。此外，德國的法規還規定，凡是將自己註册為"車輛租賃業務提供商 "的專車司機，每次載客營運後都必須先返回駐地。

另一個巨大的阻礙則是現行的德國法律不允許拼車業務。如果優步在德國要推行其最新戰略，就必須費時費力地在每一個城市都申請例外條款。德國貝爾吉施格拉德巴赫應用技術學院的汽車專家布拉澤爾(Stefan Bratzel)在接受《明鏡周刊》採訪時一針見血地指出，德國的客運法規"不合時宜、阻礙創新，德國正因此錯過一次機遇。"布拉澤爾認為，造成這一局面的，正是千方百計打壓新興競爭對手的传統計程車行業，他們向政界施加了壓力。

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