（德國之聲中文網）計劃最近購入新車的德國人，不得不把錢包掏得更深一點，因為汽車行業價格上漲，車輛平均價格比幾個月前提高了360歐元。
杜伊斯堡汽車研究中心(CAR)的專家杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)告訴德國之聲："市場上的二手車越來越少，製造商的回扣也越來越少，導致最近30種暢銷的汽車、電動和混合動力汽車的價格飆升。"他說，汽車銷售價格的提高主要是成本暴漲的結果，因為全球半導體的短缺正在縮減各地的汽車製造商的利潤。
杜登霍夫解釋說："晶片短缺正在抬高汽車的淨價，並限制了銷售商向客戶提供折扣的能力。「

全球晶片危機不僅抬高了汽車的出廠價格，它甚至還在大幅削減汽車產量。過去幾周，一些汽車製造商被迫減班減產。義大利-美國汽車巨頭斯特蘭蒂斯（Stellantis）——前義大利-美國公司飛雅特克萊斯勒汽車與法國公司標致雪鐵龍集團的聯合體——是一個引人注目的例子。周四（9月30日），該公司宣佈其德國子公司歐寶將不得不讓艾森納赫的汽車工廠停工，至少在今年之內復工無望。該公司表示，那裡的工人將被納入零工時計劃，直到晶片緊缺得到緩解。

通貨膨脹率達到1993年以來的最高水準

除了汽車之外，德國各個行業都普遍出現零件短缺，交貨延遲，價格飆升。根據初步數據，德國9月份的總體通膨率躍升至4.1%——這是近30年來最快速的同比增長。

德國聯邦統計局（Destatis）將這一上升部分歸因於政府在2020年7月為對抗疫情期間經濟低迷而採取的3%的銷售稅削減所產生的所謂基數效應，以及此間能源價格的降低。但統計學家說，全球供應瓶頸也是造成通膨飆升的原因。

雖然半導體短缺對汽車製造和電子行業的影響特別大，但建築業也正因木材、鋼鐵和塑料的短缺而蒙受巨大損失，其價格也漲到了最高點。

搖擺不定的經濟重啟

全球經濟問題的背後是新冠疫情造成的供需大規模失衡。隨著各工業國家的疫苗普遍接種，封鎖也在放寬，經濟正在反彈，對材料和貨物的需求急劇增加。
與此同時，許多製造商仍然處於危機模式，只是剛剛開始提高產量。讓離職的雇員返工的困難和一些新興市場經濟體仍然存在的封鎖，使眼前的問題變得更加複雜。
例如，運動服裝製造商阿迪達斯在越南的供應商仍在停產。這個東南亞國家仍然處於防治疫情的嚴密控制之下，而且感染率再次上升。由於急於交貨，阿迪達斯已經宣佈它正在考慮將部分生產暫時遷出越南。
阿迪達斯的競爭對手耐吉公司也面臨越南製造商停產的同樣問題。耐吉公司首席財務官（CFO）弗蘭德（Matt Friend）表示，重啟生產並恢復到疫情前的生產水準，還需要數月時間。德國公司彪馬（Puma）公司也感同身受，在最近一份新聞稿中說，全球紡織業都受到了越南疫情的影響。

媒體報導說，蘋果公司可能面臨最新型號iPhone 13的交貨瓶頸。

暫時的還是長期的？

幾個月前，美國和歐洲的央行官員仍然樂觀地認為，疫情引發的通膨只是暫時的，正如美國聯儲主席鮑威爾（Jerome Powell）在7月聲稱的那樣。

現在，他們似乎不再那麼肯定。歐洲央行（ECB）行長拉加德（Christine Lagarde）周三（9月29日）在歐洲央行的一個論壇上說，她 "擔心 "瓶頸的結束——經濟學家曾經認為只有幾周時間——是 "不確定的"。

"供應瓶頸和供應鏈的中斷……似乎仍在繼續，而且在某些方面還在加速。我在這裡想到的是航運、貨物處理和諸如此類的事情。"她說。
與拉加德同台發言的鮑威爾說，供應鏈問題 "沒有得到任何改善"，甚至變得「有點糟糕"，這是 "令人沮喪的"。
"我們認為，這種情況可能會持續到明年，並通膨期比我們想像的要長。"鮑威爾說。

根據德國慕尼黑大學經濟學研究所(ifo)最近進行的一項調查，德國約有77%的製造公司在原材料等方面遇到瓶頸問題，這比8月份同比高出了7%。該項調查負責人沃拉貝（Klaus Wohlrabe）在9月份的報告中指出："供應方面的瓶頸越來越緊"。不過，他說，德國建築業出現了一線生機，情況已有所緩解。

 

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