「中國和台灣第一次致力於全面擴展雙邊航空聯繫。中國官方的新華社周四報導說，雙方商定，從6月11至14日在北京恢復舉行相關議題的談判。雙方將就實現定期包機達成協議。…

「這一突破是在台灣執政的國民黨主席吳伯雄訪問大陸期間公佈的。…

「 數月來，有關直接包機事宜將獲進展，已初見端倪。台灣新總統馬英九在選戰中就已向選民作出相關許諾。而在其前任陳水扁執政期間，兩岸關係緊張，難以接近。陳水扁要求台灣擁有更多獨立性。」

「南德意志報」指出：

「迄今，台灣和大陸之間的航空旅客一般都必須經香港中轉。對成千上萬在大陸營生的台灣商人而言，這是一個巨大的負擔。另一方面，台灣也希望有更多的大陸遊客，以期為台灣經濟帶來某種推動。」

「南德意志報」認為，定期包機直航是常規客機直航的第一步：

「相關的對話曾中斷9年之久。未來中國和台灣也必須繼續逐步相互接近。值得注意的是，目前還沒有就常規客機直航進行談判。這一點之所以困難是因為，人民共和國不將台灣島視為主權國家，而是`分離省份`。這樣，就發生一個實際的問題：到北京和上海的台灣飛機應在國際機場還是國內機場降落？」

中國政府早已意識到股市和上市企業對實現經濟現代化的意義。「新蘇黎世報」注意到，對股市以及上市企業的主控權仍掌握在黨組織手上。該報援引一名中國大企業高層經理所透露的內幕寫道：

「政治仍領先於上市。根據這名經理的說法，在大多數仍由國家控制的大型企業，如果不是黨員，就根本不能進入最高領導層。從部門負責人開始，誰要是想擔任領導職務，誰就會被告知，應爭取入黨。通常情況下，企業的首席執行官同時也必須是企業的黨委書記。就這樣，黨決定企業領導層的人士安排，而且，在重大戰略決策方面，黨也擁有最後發言權。黨也可以通過象管理委員會這樣的`正式`機構，做到這一點，前提是，黨的代表在其中佔有多數。在這個跨企業的中國體系中，不僅是經理的職位和薪水，而且，他們的地位和眾多的特權也都取決於他們在政治上是否可靠。因此，一旦發生股東價值與政治之間的衝突，有優先權的是政治。」