（德國之聲中文網）大眾"尾氣門"依然沒有過去，現在又被添加了新的篇章 。一方面，美國國家環境保護局（EPA）周一（11月2日）宣稱，大眾旗下的3.0升柴油發動機上也安裝了作弊軟體。另一方面，大眾公司立即反駁了EPA的說法，表示"沒有安裝過以非法手段改變發動機排放量的軟體程序。"

所以說，現在的情況是公說公有理，婆說婆有理。但是，美國國家環境保護局的指責性質嚴重，而且細節豐富。該局於今年9月中旬引爆了大眾的"尾氣門"，證實大眾集團旗下的部分柴油汽車安裝了一種作弊軟體，這個軟體能夠識別汽車是否處於尾氣測試狀態，並根據相應的情況在測試時減少發動機的功率和排量，達到法律規定的排放標準。到目前為止，涉及其中的只有大眾集團2.0以下的4缸發動機。EPA檢查的影響力也波及至歐洲，大眾已經宣佈將於明年召回850萬輛柴油車。

EPA最新的指責公佈後，已經經歷了重創，原本近來處於回暖調升狀態中的大眾集團股票再次受挫。本周二截至發稿，該公司股票單日跌幅一度達到5.1%（每股107歐元）。成為德國達克斯指數當天的最大輸家之一。一位歐洲大眾汽車經銷商向路透社表示，如果EPA的最新指責屬實，大眾為"尾氣門"所必須承擔的經濟代價還會明顯增加。

保時捷首次身陷"尾氣門"

EPA最新的指責聚焦於大眾集團的3.0升6缸柴油發動機。這也是"尾氣門"除了殃及奧迪和大眾以外，首次與保時捷有關。保時捷的汽油發動機全部是自主研發，但在柴油發動機方面基本上運用的都是奧迪和大眾的現成品。一般來說，這一運動跑車產商會對此類柴油發動機進行一定的調整和升級，讓其擁有更大的功率輸出。但從發動機的核心部分來說，大眾所有品牌中的這種自燃柴油發動機的構造基本一致。

新的有關保時捷的指責事關重大，因為大眾集團新任總裁穆勒（Matthias Müller)之前是保時捷的掌門人。穆勒在大眾前總裁文德恩（Martin Winterkorn）因深陷"尾氣門"而辭職之後，接過了這個歐洲最大汽車生產商的指揮棒。美國國家環境保護局的最新指責性質嚴重。代表該局的吉勒斯（Cynthia Giles）在一份聲明中表示："大眾再一次無視其法律義務，而這些法律的目的是保證所有美國人的空氣品質。"美國環境保護局針對大眾再一次發出指責的核心內容是："這些車輛的軟體控制程序中包含了一個或多個針對尾氣測試的附加工具，而該公司在申請生產許可的時候並沒有公開、描述或給出使用這些附加軟體工具的原因。"EPA聲稱，這種之前未知的軟體能夠識別汽車是否進入了美國標準的測試狀態，並且會有針對性地降低氮氧化物(NOx)的排放量。美國對氮氧化物排量的要求非常嚴格。

對此，大眾公司最新表態稱："大眾強調沒有在3升6缸的柴油發動機中安裝違規改變尾氣排量的軟體。"該公司表示，在本周一瞭解到的指責中，所描述的是一款"在申請許可的過程中描述並不充分的軟體"。該公司表示，將與EPA"全面合作"，"徹底查清"一切。

非法的"減效設備"

與EPA最新指責有關的內容其實有比較複雜的專業背景。不是所有控制發動機減少排量的軟體都是非法的。比方說，發動機在有些情況下會將廢氣重新引回，再次燃燒利用。對於EPA來說，問題的關鍵是："一個以在尾氣測試中達標，針對測試而開發的附加軟體屬於'減效設備'（defeat device）。"這種為了應付測試的'減效設備'是非法的。德國的機動車監管機構將其稱為"法律範圍內不允許安裝的減效裝置。"

EPA公佈的消息顯示，大眾、奧迪和保時捷在2014至2016年出廠車型中安裝的3.0升柴油發動機的氮氧化物排量最多超出美國市場規定標準的9倍。涉及車型包括2014版大眾途銳（Touareg）、2015版保時捷凱燕（Cayenne)、奧迪A6四驅、奧迪A7四驅、奧迪A8及其加長版和所有在2016年生產的奧迪Q5。

EPA最新針對大眾汽車的指責涉及2014年以來在美國市場售出的大約一萬輛柴油車。EPA表示，除此以外，受影響的還包括2016年出廠的多個車型，但目前並不清楚具體車輛的數目。今年9月，美國國家環境保護局公佈了針對大眾集團旗下四缸發動機車型的指責。大眾隨後承認相關指責內容屬實。從那時開始，這個曾經是全球最大汽車生產商的德國企業就進入了其創辦80年以來最嚴重的一場危機。