（德國之聲中文網）據德新社報導，本周一（8月23日）凌晨，德國火車司機工會（GDL）在全德境內發起大罷工，多數鐵路線路停運。本次罷工將持續到周三（25日）凌晨2點。數百萬出行者會受到影響。此次罷工主要涉及遠程鐵路線路。除了火車司機之外，工會同時也呼籲包括訊號員在內的交通調度員也參與罷工。
上周日（22日），德國鐵路與火車司機工會之間就漲薪問題舉行的最後一輪談判以失敗告終。這也就意味著罷工未能在最後一刻得以避免。此前工會曾向德國鐵路提出發放疫情津貼的要求，德國鐵路表示有可能會考慮滿足這一要求，但是周日下午，工會負責人韋澤爾斯基（Claus Weselsky）表示拒絕。
他在接受德國電視二台晨間新聞節目採訪時說：「（資方）至少要提出一個（疫情津貼）數額。我不能讓職工們回去上班，結果最後發現，他們得到的疫情津貼只有1塊錢。這可不行。」
火車司機工會要求德國鐵路除了為員工漲薪3.2%，同時還應該為每個員工支付600歐元的疫情津貼。韋澤爾斯基說，德國鐵路拿出更好的談判條件是舉行下一輪談判的前提。
德國鐵路發言人施陶斯（Achim Stauß）表示：「火車司機工會拒絕資方的提議，這說明對工會而言這只是一場政治鬥爭，而根本不是為了在談判桌前獲得解決方案。」他批評工會的這種做法，「不顧及乘客的利益、廣大雇員的利益和企業的利益」。他說，這種做法是「不負責任的」。
德國鐵路希望在本輪罷工過程中可以確保大約四分之一的遠程線路以及40%的近程鐵路和城際鐵路仍可營運。德國鐵路方面本周一表示，雖然有一些緊急替代性列車，但是「無法確保可以讓乘客按計劃中那樣抵達目的地」。所以鐵路方面呼籲，如果可以推遲出行計劃，乘客應該在罷工結束後再選擇搭乘德鐵。
上周六（21日），德國鐵路貨運部分已經開始舉行罷工。
目前德國鐵路和工會方面已經就漲薪3.2%的問題達成一致，但是雙方對於什麼時候開始漲薪的問題仍存在分歧。另外在涉及企業退休津貼、疫情津貼以及工會影響力等方面的問題，勞資雙方也尚未達成一致。
一向以守時著稱的德國，鐵路交通是一個例外——德國火車經常晚點。據媒體報導，為瞭解決這個問題，德國鐵路系統要求國家給予50億歐元的補貼。造成火車晚點都有哪些原因呢？
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這是在柏林火車總站候車的乘客們。在德國，人們常常為火車晚點感到惱火。雖然德國鐵路公司的目標是長途列車要達到82％的準點率。但今年10月份，這一比率僅為71.8％。
天氣對德國鐵路運輸系統的挑戰越來越大。例如夏季就經常發生因列車空調失靈而臨時取消運行的情況。而秋、冬季的強風則會颳倒大樹導致鐵路癱瘓數小時。
到了冬季鐵路運行也常遇到困難。被冰雪覆蓋的鐵路列車困難。特別是結冰的鐵軌可以很快導致部分鐵路交通中斷。
密集的鐵路交通給基礎設施帶來了負擔，導致整個鐵路網不斷採取維修措施。不過也有部分設施被更先進和更現代化的設施所取代。
特別是那些老火車站跟不上時代的要求。德國鐵路系統將斯圖加特老火車站進行了大規模改造，大部分設施改到地下。但是這項名為「斯圖加特21」的火車站改建工程備受爭議，估計要耗資82億歐元。
2018年10月初，行駛在科隆至法蘭克福之間的一輛高速列車突然起火，所幸無人傷亡。但這條繁忙的鐵路線卻因此被禁行數周，列車只能繞行。
柏林至慕尼黑之間的鐵路運輸及其繁忙。但是從一年前開始，新建的高速列車線路明顯縮短了行車時間。這條新建動車線路耗資超過10億歐元，是成本最高的一項德國鐵路工程。
德國的火車多次遭到人為的破壞。很多被涂鴉的車廂需要送到維修廠清洗和修理。 其後果是待發列車的數量出現瓶頸。
很多列車晚點是因為交通事故造成的。但是也常常有人選擇臥軌自殺。對於這樣的悲劇，鐵路系統束手無策。
德國鐵路系統急需招聘新員工。但很多人對鐵路系統的工作不感興趣。輪班工作和定期離家令火車司機的生活及其不規律。崗位缺人也是導致火車經常晚點的原因之一。
這是黑森州現代化的崴爾瑟巴赫（Wälsebachtalbrücke）鐵路大橋。儘管德國鐵路為其現代化建設付出巨大努力，但是總長超過33000公里的德國鐵路網維修工程不斷，說德國鐵路是一個永久的建築工地毫不誇張。
（德新社）
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