然而在國際奧委會看來，北京的交通阻塞是妨害奧運會順利召開的最大威脅。中國政府為此投資幾十億元，用來發展首都的基建事業。北京目前的三路地鐵準備將繼續向奧運村附近延伸，另外，高速公路的建設也正在籌備之中。

報紙上的專家討論也如火如荼。有人建議在交通最繁忙的地段收費，有人提出，應該借鑑上海的做法，通過車牌號碼控制車輛的數目。這樣一來，每月限量給新車發放車牌，超過限制要多收費。

這些手段在北京可能都不會奏效。因為政府雖然也為擁塞的馬路頭痛，卻為了支持汽車工業而鼓勵市民購買私家車。單單在今年的頭六個月，中國人就買入了近一百萬輛新車。而在新興的汽車市場上，龍頭老大當屬大眾汽車公司，它穩佔了38％的市場份額。

北京第一家汽車俱樂部──中國汽車協會的負責人趙百城（音譯）對記者說：「中國老百姓最看重兩樣東西：房子和汽車。交通阻塞是另外一回事，汽車最重要的功能是身份地位的象徵。」

這傢俱樂部已經有15萬名會員，交納一定數目的會費後，可以享受一系列的服務：如排除汽車故障、組織周末郊遊、幫助取得駕照等等。但是他們對於疏通道路卻是愛莫能助。

在北京街頭開車，汽車司機都很會見縫插針，騎自行車和步行的行人則都臨危不懼，生死關頭鎮定自若。交通規則在那裡似乎不起什麼作用，人們見地就搶，見道就上。自行車道上跑著汽車；馬路沿上停泊著汽車。總之，除了人多之外，北京如今的車也多。

這種狀況無法阻礙人們對於汽車的追求。28歲的圖片設計者李瀾（音譯）對記者說：「汽車可以方便日常生活，尤其在成家以後。而且，有了駕照也可以使求職應聘更具競爭力。」