Bernd Ulbricht，新任康斯坦茨西門子的商業掌門人，至少幾年前就實現了很多年輕人兒時的夢想׃ 一個曾經和火車機車打交道的企業經濟學家。現年41歲的他在西門子中國交通系統分支機構坐鎮指揮了整整4年，該部門負責為西門子在世界最大的鐵路及軌道交通市場搶得一杯羹。在Ulbricht的職業生涯中取得了令人矚目的成績׃ 在西安，南京和康斯坦茨的友好城市蘇州陸續簽下了訊號與控制系以及採用高新技術製造機車的合同。最新的合作亮點則是一筆向中國提供60節高速列車的定單。

原籍斯圖加特的Ulbricht1996年加盟西門子，此前在完成BWL學業後曾為弗朗霍夫學會工作過一段時間。中國給他留下了強烈印象׃ "坐在公車里就能得出這樣的印象，好像每個月都會有新鮮事發生"。其實中國畢竟還是一個發展中國家，其發展速度經常被高估。比方說兩年前中國火車的時速還只有65.7公里。由於火車的座位太少，農民工只能在行李架上過夜，廁所也只是軌道上的一個洞而已。中國鐵路至今還沒有中心訂票系統׃ 誰要是旅行之後準備返程，要搞到一張票全得憑運氣。

德國人面對中國經濟強勁發展的擔憂，中國不久即將在德國市場投放價廉物美汽車，以及還要建造高速鐵路等這樣的事實，按專家們的看法是有些誇大其詞了。中國的汽車樣車直到現在也沒有經得住ADAC的衝撞試驗，而且中國人自己也更喜歡購買外國的轎車。

康斯坦茨西門子的掌門人Bernd Ulbricht和董事Stefan Keh（46）認為中國給德國企業帶來的機遇多於對德國的威脅。"中國有貿易盈餘，總是願意在國外投資，在德國企業的幫助下修建交通基礎設施"，Keh這樣表示。Bernd Ulbricht則補充道，現在中國每年只能自產1000輛機車。

按Keh的說法，博登湖畔的康斯坦茨西門子眾所周知並不生產機車，而是歷史悠久的"世界郵政自動化中心"。Ulbricht被遴選作為Andreas J.GOSS的接班人也是因為他的"中國背景"。因為"最遲至北京奧運會之後，郵政自動化的浪潮一定會席捲至中國"。西門子人也由此希望，一旦這個市場開放，中國肯定歡迎這種一小時就能分揀60000郵件並且能按照投遞街道順序分裝進郵包的機器。

"發明新東西，解決老問題，頭腦風暴，創新思考，在我們這兒有足夠的空間"，Stefan Keh希望康斯坦茨西門子能被定義為新市場的研發企業。用西門子的話來說，"新機器"的市場明年春天就能成熟，現在正往縱深處運作，1000個康斯坦茨西門子員工中就有200人為此忙碌。所謂的"開放的郵件處理系統"就是一個分揀機器，從大宗郵件到零散包裝全部搞定，Keh和Ulbricht管這叫做"雜食動物"。

西門子發展戰略的成績單裡還包括這麼一種設備，即顧客可以從隨意設置的黃色郵站領取沒有送達的包裹，郵件也能通過這樣的設備面交。大約150套這樣全自動鄉村郵局被訂購一空，其中首批10台樣機將投放在萊比錫。除了來自全世界的大宗定單，西門子還接到了瑞士郵政的生意׃ 在瑞士MÜHLINGEN率先安裝了一台分揀設備。整個瑞士的定單總價值達到2億歐元。

瑞士不是中國，可是西門子一直覬覦中國市場。當然在此期間中國專家Ulbricht還有其他事要忙活׃ 作為丈夫和兩個女兒的父親，他剛剛拿到了航海執照以及博登湖的航行通行證。