空機前往上海浦東機場的這架波音747－400型客機將在上海做短暫停留之後，將滿載在上海及其周邊地區經商的台商返鄉過年。

中國台灣中華航空公司這架編號為B18206的噴氣式客機將於周日北京時間4點穿透台北的黎明，前往執行一個具有歷史性的航班。它的目的地：上海浦東機場。這是近54年來首架台灣民用客機降落在大陸的領土上，預計上午9點到達上海。

為了幫助大量台灣在大陸地區投資的商人能夠順利地回家過年，克服買機票難的問題，台灣立法委員章孝嚴於去年十月提出建議，以包機的形式從台北飛上海。

截至今年1月7日，提出包機申請的台灣六家航空公司，華航，長榮，立榮，復興，遠東，華信等六家公司獲得北京民航總局的包機批文，將於1月26日到2月10日飛行32架次包機任務。但是，這和真正意義上的「三通」還有一段距離，因為所有的航班必須在香港或澳門著陸。台灣海基會負責公共關係的詹志宏認為：

「所以我們只能採取兩段式的，因為我們和香港澳門之間是簽有協議的，所以飛行的安全是沒問題的，香港澳門和上海之間也有協議，所以他們可以接用那一段，我們的民航公司可以和大陸來申請，就像接力賽。但是事實上，也可以說是政治上的原因，也有一大部分上的技術上的原因。」

台灣行政院大陸委員會聯絡處陳崇宏處長的解釋加深了這一印象,說道：

「因為我們現在的法令是不可以飛的。我們現在有一個《兩岸人民關係條例》的規定，台灣的船舶或者航空器，未經許可不得飛到大陸地區。除了修改法律之外，還要談判，因為飛行還要牽扯很多細節。所以如果沒有談判還要出好多問題。台灣和大陸兩邊在軍事上還是敵對狀態，如果沒有經過談判還是會發生問題。」

但是，海峽兩岸對於「大三通」，特別是對於直航的呼聲越來越高。這完全可以從台灣到大陸的人數體現。執行歷史上第一家包機任務的台灣中華航空公司公關部韓梁中先生解釋道：華航目前從台北到香港，每一個禮拜有113班，而這條航線裡面有一半以上的旅客是要從台灣到大陸的旅客。

既然市場對直航的需求如此之大，而且來往人數如此之多，創造合理的政治大環境是台北和北京高層領導人的當務之急。

雖然台灣方面認為走出這一步積極的象徵意義不小，但是德國漢堡亞洲研究所的馬赫司基博士對此並不持十分樂觀的態度。他認為，不論在台灣還是在中國大陸，都會有部分人認為這並不是一個積極的發展。特別是台灣的某些人士會擔心台灣的獨立性，特別是經濟上的獨立性受到影響。但是，這一包機事件表明，兩岸還是在往同一個方向努力，但是阻力也很大。因為，畢竟飛機還是要從台北飛停香港到上海。