德國火車司機工會主席沙爾與鐵路公司總裁梅多恩不僅在媒體上唇槍舌戰，而且據稱也在本周舉行了一次會談。不過對此次會談雙方都既沒有承認也沒有否認。他們在黑森州機場的談話內容外界不得而知，罷工也未能得到阻止。11月14日12點整，貨運列車司機停止了工作。周四凌晨2點，長途以及短途客運列車司機也加入了罷工行列。此次德國鐵路歷史上最大規模的罷工將持續到周六凌晨2點。

鐵路公司貨運負責人諾伯爾特‧本澤爾表示：「我們已經從上次罷工中吸取了經驗，我們的目標非常明確，那就是在新聯邦州保證最低供給，在老聯邦州我們還可以保證基本供給。在上次罷工中，由於火車司機工會在德國東部的高度組織性，那裡幾乎所有運輸都停頓了。」

一些企業的生產非常依賴鐵路運輸。例如保時捷公司每天都需要一輛火車將180輛卡宴豪華汽車從斯洛伐克首都布拉迪斯拉發運到萊比錫進行最後的組裝。如果火車不來，那麼生產也將被迫中斷。因為這種豪華汽車並沒有庫存。在上次罷工中，德國鐵路公司仍然保證了這趟列車的行使。

德國鐵路網總長3萬4千公里。每天，特別是夜間，會有大約4800輛貨運列車穿行其間。在上次罷工的第一天，有20%的貨運列車停駛。儘管當時並沒造成嚴重的生產癱瘓，但是後來將所有滯留貨物從碼頭運走的工作持續了好幾天。這一次，港口城市羅斯托克受到的影響仍將超過漢堡以及不來梅。

在德國鐵路貨運中，三分之一的貨物來自礦業和冶金工業，例如煤炭、鋼鐵以及礦石。化工產品佔14%。不過以巴斯夫為首的4家大型化工公司擁有自己單獨的鐵路公司，負責運輸。

罷工也使大量客運列車停駛。不過在罷工開始前，德國鐵路公司董事卡爾‧弗德裡希‧勞施宣佈：「我們希望保證3分之2的長途客車繼續發車。一些城際特快列車會取消，但基本上，我們將保障城際特快列車的正常運行。城際列車將大量減少。我們為此制定了替代性路線。也就是說乘客需要繞路而行。當然這會延長旅途的時間。所有的夜車仍將正常發車。」

如果將2萬名火車司機的薪水提高15%，每年就是大約1億歐元。這筆錢相當於罷工兩天給國民經濟造成的損失。