"這次併購結束了美國人控制瑞典汽車工業的時代。沃爾沃希望，新的產權人將使它更容易進入中國市場。在中國，不斷壯大的中產階層越來越熱衷於歐洲的高品質汽車。目前瑞典人每年在中國銷售近四萬輛汽車，甚至在中國設有一個生產點，但科研和開發仍在瑞典進行。李書福將保留在哥德堡和比利時根特的沃爾沃工廠。

「儘管做出了這些承諾，但人們對這場交易仍然存在疑慮。哥特大學的經濟學家奧希安森女士尤為擔心沃爾沃這一名牌的聲譽。吉利是年輕的企業，八十年代時，生產電冰箱和摩托車，在汽車行業中因放肆地廉價仿造外國名牌汽車引起了人們的注意。奧希安森認為，這樣的不良名聲會抹黑沃爾沃。此外，她認為沃爾沃通過吉利在中國獲取的好處不多，因為'吉利在中國主要銷售廉價汽車，它能否把沃爾沃安排進入高檔車的銷售領域，還很成問題'。"

《法蘭克福匯報》對吉利與沃爾沃做了一番比較，認為它們是兩個"根本不同的企業"，它們的合並無疑有利於吉利公司的發展：

"在中國這個世界最大的汽車銷售市場上，吉利公司快速增長，獲取贏利，而沃爾沃經營虧損，在停滯的歐洲市場上退縮，直到今年1月和2月，銷售增長13%後才開始恢復。吉利生產汽車的歷史僅有13年，至少在初期曾無所顧忌地仿造西方公司的產品式樣，而沃爾沃1927年就已成立，有自己獨特的造型，擁有高品質和安全性能。

「沃爾沃作為發明汽車安全帶的廠家載入了史冊，吉利更多以仿造引起了人們注意，例如，它曾經仿造老式勞爾勞斯的型號。去年，沃爾沃的銷售額是吉利的五倍。為了防止瑞典人的聲譽受到影響，今後兩個品牌的銷售將分開進行。"

《商報》從中國國內汽車工業的角度進行觀察後認為，吉利併購沃爾沃意味著中國汽車製造企業的排列發生了移位：

"吉利是私營企業，與北汽等受寵的半國有企業相比，它總是感到自己受到虧待。現在雄心勃勃的老闆李書福收購沃爾沃，一下子超越了競爭對手，因為這些對手都沒有國際承認的豪華品牌。但是，與人們此前所想像的不同，吉利（通過併購）獲取沃爾沃和福特的技術在此並不扮演重要角色，畢竟所有中國廠家長期以來與大眾、豐田等外國企業合作，早已有充足時間看穿它們技術上的技巧。"

摘譯：王羊

責編：石濤

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