上周五，大眾總部人事局主管哈爾茨提出辭呈。哈爾茨是德國政府勞動市場改革問題的顧問，他的建議被命名為哈爾茨計劃，舒斯特被認為是哈爾茨的親信，因此大眾公司的醜聞被蒙上濃重的政治色彩。

如果大眾公司想要讓金屬行業工會繳械投降，那麼沒有什麼主意比這個更好了。給企業職工委員會提供一筆充足的資金，讓他們想怎麼花就怎麼花，例如去巴西享受豪華旅遊，此外還給企業職工委員會主席的巴西情人提供前往德國的機票，同時每3個月給她匯去2萬3千歐元的零花錢。

之後設法讓這些細節一步一步地暴露給公眾，參與的人則不得不辭職。最後剩下的只有一個不合格的企業職工委員會和不斷被削弱的工會。下一次勞資談判的時候不需要多大阻力就可以壓低迄今為止明顯高於行業平均水準的工人薪水。

一句話，果真存在這麼一個計劃的話，那麼沒有什麼方法比這更能削弱大眾公司工人的力量了。但迄今為止並沒有證據證明大多數的指責，更沒有證據證明存在這樣一個計劃。但人們可以假設皮舍茨裡德領導的大眾公司高層利用了這個機會，以遏制工會在企業中的影響力。因為沒有哪個康采恩的工會像大眾公司的工會規模這麼大了，97％的職工參加了工會，聯邦金屬行業工會的主席也是企業監視會的成員。

但問題的根源比這更深。大眾公司長期以來受到一個幾乎無法透視的權力三角的控制：大眾公司領導層、金屬行業工會和企業職工委員會，以及沃爾夫斯堡市政府和長期以來由社民黨主導的下薩克森州州政府。

政界和汽車康采恩相互討好的頂點是2003年秋季沃爾夫斯堡曾有7周之久更名為高爾夫斯堡。大眾公司也與州政府保持所謂的良好關係。兩名州議會議員除了自己的津貼外長年從大眾公司獲得另一份薪水。

此外，下薩克森州州長傳統上都是大眾公司監視會成員。現任總理施羅德曾於1990年至1997年擔任大眾監事會成員，直到今天他還常常出席大眾公司的活動，而且他是首位以大眾子公司奧迪出品的汽車作為自己的公務車的聯邦總理。大眾公司人事局主管哈爾茨為聯邦政府設計社會保障體制改革計劃，而他同時數十年之久又是金屬行業工會的成員。

大眾公司、工會和政界之間的這種密切關係建立在大眾公司法規的基礎上。大眾規定每位股東的表決權最多為20％，這點早已被歐盟委員會視為眼中釘。而在大眾擁有18％股份的下薩克森州州政府則由此保證了自己在大眾決策中的主導地位。大眾公司也由此避免被外國公司收購。總有一天這樣的法規會被取消，大眾公司也得適應自由的資本市場的規則。人們不能一方面收購斯柯達、蘭博基尼這樣的外國公司，另一方面卻保護自己不被收購。

德國企業界需要增加透明度。企業職工委員會成員收到的所有款項應予以公開，以防止出現與大眾公司類似的醜聞。下薩克森州州政府應出讓它在大眾公司的股份，只有這樣大眾公司才能夠集中精力從事它一度為此馳名的事，那就是製造物美價廉的汽車。

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