在德国开計程車並不輕鬆
2015年5月22日![Taxi](https://static.dw.com/image/17870285_800.webp)
(德國之聲中文網) 中午時分的波昂火車站前,近20辆計程車正在排隊候客。德国的計程車,不論是私營個體戶,還是大型計程車公司的車輛,其外觀都大體相似,總是米色涂裝。
出租司機米夏埃爾(Michael)干這份工作已經36年。他的車現在正排在隊伍末尾,他估計還需要半小時時間才能排到隊首接客。
他對德國之聲記者說,他偶爾也會在廣播中聽說中國一些計程車司機罷工的消息。米夏埃爾說,雖然他對中國的情況不是很瞭解,但放在哪個國家,計程車司機都不會是一個事少錢多的輕鬆差事。
電調中心份子錢:每月250歐元
德国的計程車司機大體上分兩類。一類是挂靠計程車公司的雇員,每月的收入相對固定,旱澇保收,但也絕非高收入;還有一類就是像米夏埃爾這樣的個體經營戶,他們自行購買車輛、上牌,從市政部門获得計程車營運許可,自負盈虧。米夏埃爾指著前面一輛車說,挂靠計程車公司,就好比吃大鍋飯;尤其是今年德國實行最低薪水制度後,不論是勤快幹活還是怠工偷懶,月底的薪水也都基本按照每周40小時、每小時稅前8.5歐元的標準支付。
閒談間,米夏埃爾的車已經往前挪了幾個位置。他說,作為個體經營戶,在具體工作方式上其實也沒什麼區別:在機場、火車站等人流集散地排隊候客,或者通過電話調度中心接收訂單。米夏埃爾特地向記者強調,波昂市的電調中心是第三方的行業服務機構,和計程車公司沒有關係。不論是個體戶,還是企業雇員,電調中心都一視同仁,對每輛車收取每月250歐元左右的電調服務費。當然,如果是挂靠計程車公司的雇員,這筆費用一般會由企業支付。
德國城市也有計程車數量管控
在中国的計程車市場上,除了"份子錢"之外,另一個爭議點就是計程車市場準入以及數量管控。波恩的計程車司機米夏埃爾對記者說,德國各個城市的計程車市場準入機制並不完全一樣。漢堡等城市基本沒有數量管控,申請者只要符合一定的法律條件,都能從市政管理部門获得計程車營運牌照。米夏埃爾說,就他瞭解,漢堡市的計程車市場有些供大於求,競爭激烈,對於個體經營戶來說頗為不易。
而在30萬人口的波昂市,管理部门对計程車總量進行管控。符合條件的申請者會被填入等候名單。米夏埃爾介紹說,運氣不好的時候,等上一兩年也是完全有可能的。
不过,計程車總量的配額也並非一成不變。德國商會(IHK)會定期對当地計程車市場的供求情況進行評估,而市政管理部門則會參考評估結果來擴大或縮小配額。
收入水準:還湊合
米夏埃爾的車又向前挪動了幾個位置。他對記者說,波恩的計程車市場總體上還是比較平穩的。雖然和三十年前的"好時光"沒法比較,但眼下的生意也不是太難做。"你看,這排隊沒過多長時間,我這車也快到最前面了。"
米夏埃爾給記者簡單地算了一筆賬:像他這樣年紀比較大的"不太賣力的個體戶司機",差不多每天做到150歐元的營業額就收工回家,"我的兒女都已經工作了,沒必要加班。所以我每個星期就工作五天,一點也不多干。"而在開支方面,每月的油錢、稅費、保險,"好幾百歐元總是要的。"此外還有給電話調度中心的250歐元服務費,以及給手機APP繳納的少量使用費。米夏埃爾說,這樣的收入水準對他來說當然還湊合,但對於那些子女未成年的司機而言,養家餬口的壓力就會比較大。"而且,這車也不便宜。像這樣比較寬敞的賓士車,全新的要3萬多歐元,這筆錢自然也是要攤到成本裡去的。"
這時,米夏埃爾的車已經排到了隊伍的最前面,兩名乘客提著行李正要上車。米夏埃爾走下車,為乘客打開了後備箱。記者和米夏埃爾短暫話別,看了看表,時間大約過去了20分鐘。