（德國之聲中文網）寶馬擴大在與中國華晨合資企業中的持股份額。目前雙方各持股50%，而寶馬希望未來持有四分之三的股份。為增加25%的股份，寶馬需要斥資36億歐元。雖然在中國共同製造汽車的合資義務於2022年到期，但是雙方合資企業的期限被延長至2040年。雙方已經在中國東北部城市沈陽簽署了相關協議。
根據該協議，寶馬將加強與中國華晨汽車公司的長期合作。寶馬計劃在2020年之前，每年在中國生產65萬輛汽車。為此需要增添5000個工作崗位。去年，寶馬與華晨的合資企業總共生產汽車40萬輛。
尚需主管部門和持股人同意
寶馬汽車公司計劃為擴大沈陽現有生產基地的生產能力投資30多億歐元。新工廠將製造電動、混合動力和傳統型汽車。
中國是全球最大的汽車市場。無論對寶馬還是其它汽車製造商來說，中國都是最大的單一市場。寶馬和中國的華晨已經聯手經營2家汽車製造廠和一家發動機製造廠。來自巴伐利亞州的寶馬汽車公司今年夏季便已經宣佈，將擴大自2003年以來雙方簽訂的合作夥伴關係。現在只等監管機構和華晨股民的同意。
李京慧/凝煉 (德新社、路透社)
儘管德國是當之無愧的汽車製造強國，但電動車卻是弱項。主導電動車市場的是特斯拉、雷諾、尼桑、通用以及中國製造商。現在，德國人也欲迎頭趕上。
圖片來源： picture-alliance/dpa/D. Jia戴姆勒在斯德哥爾摩發布了運動車型純電動車EQC。今後幾年裡，這家斯圖加特企業還將在電動車領域斥以巨資，推出從緊湊車型到豪華車型的多款電動車。
2014年底，戴姆勒推出了一款電動公車。不過，這款車如今已不再生產。戴姆勒—賓士的首款純電動城市公共運輸取名eCitaro，將於今年年底在曼海姆實現量產。
戴姆勒一直在推進Smart的全面電動化。從2020年起，Smart品牌在德國和西歐將只出售電動車。戴姆勒的其它品牌也將很快跟上。由於自重輕，從2017年開始，Smart在美國、加拿大和挪威就只出售電動車，以避免影響碳排放總量指標。
戴姆勒的競爭對手寶馬幾天後將發布電動車iNext。這是設計草圖。iNext續航能力為700公里，量產時間是2021年。
寶馬在電動車領域起步較早，從2013年秋季就開始生產i3電動車。從2020年起，寶馬SAV電動車將投放市場。此外，寶馬i8 Coupe和i8 Roadster也將加入市場競爭。
大眾於2013年底推出電動車E-Up，2014年初推出E-Golf。後者現在是德國銷量最多的純電動車。
大眾目前正在對茨維考的生產廠進行全面改裝，從明年開始生產I.D.純電動車。除了和高爾夫相似的車型外，還將生產I.D. Buzz——電動版的VW Bully。
9月17日，奧迪將推出首款全電動車e-tron。到2020年，該公司將推出電動越野車SUV-Coupé和一款小型車。從2025年起，奧迪每年將銷售至少80萬輛電動車和混合驅動車。
保時捷現在也斥巨資發展電動車，並計劃於2020年推出第一輛電動保時捷：Taycan。這個名字來自土耳其語，意思為活潑年輕的馬，和保時捷的徽標相得益彰。
歐寶2012年推出了電動車Ampera。不過，這只是一個暫時的方案，因為它主要以通用的一款車型為基礎，先進口再改裝，需向通用繳納昂貴的生產許可費。已將歐寶攬入旗下的標致雪鐵龍計劃今後發展自己的電動車，先於2020年推出電動Corsa，到2022年再推出4款車型。
不僅是老牌企業進入電動車領域，2015年，德國亞琛市還成立了一個新的電動車初創公司——e.GO Mobile。2017年3月，這家年輕的公司推出了e.GO Life電動車型，並將於2018年底交付，起價1.5萬歐元。這家初創公司起源於亞琛工大的一個研究項目。
由於老牌生產商不能提供大量電動車，德國郵政決心自力更生。2014年，德國郵政收購了亞琛初創企業「街頭滑板」（Street Scooter），並生產同名電動車，以滿足自身需要。現在，已有6000多輛「街頭滑板」行駛在德國的大街小巷。
2018年，德國有1.72萬輛電動車和1.67萬輛混合動力車新上牌照，比前年增加51%，市場份額為1.8%。這離德國到2020年讓100萬輛電動車上路的目標還相距甚遠。
在中國，電動車市場發展很快。專家們認為，從2020年起，德國的電動車市場也將明顯升溫。其中一個原因是歐盟將實行更嚴格的碳排放指標。
