（德國之聲中文網）本周二（1月11日），大眾汽車中國區總裁馮思翰（Stephan Wöllenstein）在北京向媒體表示，去年，德國大眾汽車集團（中國）與其合資企業在全球最大汽車市場--中國大陸和香港市場共交付汽車330萬輛，同比下降 14.1%，造成這一情況的原因是晶片短缺及供應鏈瓶頸。

馮思翰表示，2021 年，主要是大眾和斯柯達兩個品牌銷量大降；高端品牌奧迪的表現尚可，只降了 3.6%，而保時捷和賓利的銷量甚至還分別增加了 8%和 43%。儘管整個汽車市場增長了 4%，大眾集團所佔份額——長期以來一直為 14%到15%——卻降至 11%。馮思翰指出，因半導體短缺、新冠疫情、停擺措施，以及一家日本供應商的火災，最終導致減少生產60萬輛車。他強調，情況錯綜複雜，形成一個龐大限制系統，"實在是每周都會生變"。

他稱，今年，大眾集團希望能迎頭趕上。他指出， "需求仍在" 。整體市場預計將增長 4%，但大眾汽車有志於增長 15% 或 16%。這位中國區總裁說："我們希望超比例補回去年高出平均水準的損失。"　他表示，希望大眾汽車開發的ID系列電動車銷量也能增長。 2021年，大眾沒有實現銷售 8萬至 10萬輛ID系列電動車的目標，實際銷量"略多於 7萬輛"。馮思翰強調，今年的數字希望"至少"翻倍。他確信，大眾汽車能夠售出每一輛可以製造的 ID 系列車。他稱，16萬至20萬輛ID車的晶片供應是有保障的。

中國市場前景"非常看好"

隨著向替代驅動器的轉型，今年在中國推出的新車型中將有一半是電動汽車。馮思翰指出，在這一領域，中國有強大的製造商，這一情況幾乎不會改變，但至本世紀末大眾仍將是中國電動汽車領域的第一名。他認為，大眾的這個最大單一市場，前景"非常看好"。他指出，隨著中產階層增長，到本世紀末，中國國內汽車銷量每年將增加 2800萬至3000萬輛。他稱，中國社會有著強大購買力，是 "我們，製造業，未能供貨 "　去年，中國國內汽車銷量為 2100 萬輛。 

馮思翰承認，不確定因素依舊存在， "晶片風險難以預估"。對中國首個奧密克戎染疫病例發生在北京鄰城天津，他也擔心，當局可能會採取更嚴厲停擺措施。大眾天津工廠已不得不暫時停產。他指出，宵禁或停產會在一夜之間發生，因此，必須調整供應鏈，但通常也會很快結束， "不過，這就有可能形成一系列小問題。" 

由於中國實施嚴格入境限制和長達３星期的強制隔離，外國專家入境困難。馮思翰指出，大眾在華企業仍亟需國際專家，即使數量減少到最低限度，但現在的情況是，很難說服專家們去中國--尤其是，如果他們有孩子的話。他承認， "製造業受到影響。" 

（德新社）

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