（德國之聲中文網）為了環境而去改變人們的日常行為也需要時間。即使瑞典中學生格雷塔‧通貝裡（Greta Thunberg）放棄乘飛機，以及許多年輕人現在"不好意思"坐飛機，但是歐洲最大的航空公司漢莎航空公司的商業數據，卻沒有顯示出類似的跡象。

漢莎航空公司第二季度利潤大幅下降，實現靜利潤2.26億歐元。調整後息稅前利潤下降25%，降至7.5億歐元。但是包括瑞士航空公司和奧地利航空公司以及廉價航空公司歐洲之翼（Eurowings） 在內的整個漢莎航空集團的營業額總共上漲了4%，達到96億歐元。

漢莎航空公司稱，運能過剩，激烈競爭和對廉價航空的需求加大是導致利潤下降的主要原因。

廉價飛行需求增加

儘管利潤下降，但德國機場的乘客人數在過去六個月中再次上升了4.2％ ，也就是乘客達到1.17億人次。 業內人士認為，感覺"羞於飛行"（德語新流行詞Flugscham）的通常都是一些年輕人。《南德意志報》不久前就指出，比周五上街遊行的青少年大不了很多的20至29歲之間的年輕人，乘坐飛機的人數明顯多於年齡超過40歲的成年人。

德國航空運輸業聯邦協會（BDL）代表蘭多夫（Matthias von Randow）總結道："我們不認為有關氣候變化的討論與我們的利潤下降有關"。

旅行者通常更注重錢而不是環境，這對廉價航空公司有利，漢莎航空也感受到了這一點。例如愛爾蘭廉價航空品牌瑞安航空自4月份以來的三個月內，乘客增加了11％。漢莎航空公司也出現類似的情況。雖然營業額增加，但利潤下降。瑞安航空的利潤比以前減少了21％，實現淨利潤2.43億歐元。由於機票價格下降，空中競爭非常激烈。

正是由於這些原因，而不是因為"格雷塔效應"或"羞於飛行"才引發了有關漢莎航空集團正在考慮進行結構重組的報導。儘管漢莎首席執行官施頗爾（Carsten Spohr）表示漢莎航空對當前結構感到很滿意，但是有關漢莎將改變這一結構的傳言仍不絕於耳。例如，德國《商報》就報導說，漢莎航空公司正在考慮建立一個新的控股結構。截至目前，該結構都是由集團董事會的各部門執行董事決定，如銷售，中心樞紐和營運等部門。

從德國機場出發的機票價格在今年下半年僅上漲了2％。漢莎航空公司發言人表示，在低成本領域，在今年的剩餘時間內，價格戰將繼續進行。儘管"恥於飛行"的說法流行，但航空旅行的需求幾乎不會下降。即便在超市，更昂貴的有機番茄也是用了很長時間才贏得足夠顧客，人們才開始嫌棄大規模生產的普通番茄，廉價的豬排也不再是首選。

李京慧/葉宣 (路透社、德新社、法新社等)