新運河要成搖錢樹

72公里長的運河新段在不到一年時間裡完工。新段在某些地方與年近150歲的連接紅海和地中海的老運河並行。它是連通亞歐的最短海上通道，從而成為世界貿易的重要航線之一，並是商運最繁忙的水上通衢。隨著新運河段開通，蘇伊士運河為大幅增加航運提供了可能：至2023年，經由運河的商船數量將從目前的平均每天49艘增至97艘，幾乎增加一倍。此外，新運河上可雙向行駛，由此，船隻的等待時間將從18小時縮短至11小時。

通航許可費是埃及的一大收入來源。開羅政府期待著通過新運河有更多資金流入國庫。2015年，預期收入53億美元（約為48億歐元）；2023年，預期收入132億美元。

塞西的面子工程？

投資總額約為80億歐元的這一項目尤其對總統塞西具有意義。該項目不僅要給低迷的埃及經濟帶來推動，而且還要有助於拋光他的國際形象。新運河的開鑿工程啟動日正好是塞西今天主持通航儀式前一年，而且，儘管最初的預估工程期為3年，當局從一開始就規定，工程必須在一年內結束。工程所需的大部分資金主要由政府通過向公民出售債券獲得。

卡內基中東地區中心專家阿德利（Amr Adly）指出，快速建造是要向公眾和外國投資人傳達出這樣一個訊息：開羅當局有能力領導這樣的龐大工程。自前總統穆爾西兩年前被罷黜以來，新領導層受到壓力，必須向國內外證明自己的執政合法性。阿德利強調，實施新蘇伊士運河這樣的經濟項目意在「顯示這一合法性」。

無論如何，埃及當局在制定宏大計劃方面毫不吝嗇。它計劃將新蘇伊士運河兩岸擴建成工貿區，包括數個港口和商船隊服務中心。政府方面相信，未來15年內，將創造出100萬個新就業機會。

凝煉、葉宣（據德新社、法新社）