（德國之聲中文網）在疫情打擊和戰爭的陰影下，全球經濟開始告別持續了數十年之久的全球化進程。普華永道（PwC）發表今年上半年全球運輸與物流晴雨表，呈現出這一發展勢頭。

作為論據，運輸專家尤其指出中國在今年上半年表現不佳，在全球運輸物流領域的兼並與收購中，與中國有關的只有19件收購案，佔15%，這是十年以來的最低值，而這一趨勢還將繼續。儘管如此，就案例數量而言，亞洲以其60件收購案位於榜首，超過歐洲48件件，北美36件。

報告指出，運輸與物流行業的集中化程度在2021年達到頂峰，今年上半年開始微降，一個解釋是達到頂點後的自然回落。2022年上半年，全球總共完成129件收購案，作為比較，2021年下半年同類數字是175件，而半年收購案在五年當中的平均值為134件。

中歐班列運輸僅用運能的不到25%

另一方面，戰爭破環了原有的供應鏈。中國"一帶一路"項目中經過俄羅斯通向歐洲的鐵路運輸線路，因為制裁受到很大影響，報告舉例寫道，中歐班列經過俄羅斯、白俄羅斯和波蘭的南線，以及經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭的北線，在2021年共發車15000次班列，運送150萬個標準貨櫃，即每周27500個貨櫃。戰爭爆發後，雖然經過俄羅斯的線路理論上還在營運，但因擔心制裁和沒收商品，運輸公司更多轉移到經過哈薩克斯坦、阿薩拜疆、喬治亞和土耳其線路，在巴庫轉道裏海航運。但即便裏海航運能力在今年9月擴大一倍，整個線路的運載能力也只能達到每周6000個貨櫃，相當於經俄羅斯的該鐵路運輸能力的不到25%。

報告認為，中國在物流收購領域非同尋常的走低表現，首先同國內為控制疫情採取的清零政策直接掛鉤，但同時，專家擔心，為抗拒西方勢力，一個在中俄主導下的東方陣營可能正在形成。

"去全球化"可能出現

普華永道的這份報告是在對業內專家以及政經界決策者問詢調查後撰寫而成。報告認為，如果俄烏戰爭還將持續下去，俄羅斯繼續受到制裁，全球貿易受到限制，以及國際經濟持續處在不安定狀態，在這一前提下，"去全球化"將是最可能出現的場景。

因此，報告在對未來展望部分的總結相對悲觀：總體而言，無法希望今後在物流收購領域展現出更大活力，而更可能的是，今年上半年的這一式微趨勢將繼續下去。

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