（德國之聲中文網）法國採取了最為嚴密的應對措施。在巴黎北站（Gare du Nord）還有裡爾火車站，目前設置了類似機場的安檢設備。乘坐火車的旅客必須至少提前20分鐘到達火車站，才能趕得上自己的車次。不過這些案件措施僅僅針對大力士（Thalys）列車，其它鐵路線路僅僅是增加了安保力量，對乘客進行抽查。

此外，時常還會有身穿便衣的警察或是安全人員在列車車廂裡巡視，檢查是否有行跡可疑的乘客。在很多法國火車站的站台上，對乘客身份和證件的抽檢也越來越頻繁。但是此前歐盟各國內政和交通部長曾經提議，即在原有車票的基礎上增加特別的標注持票人姓名的票據，這一計劃至今沒有實行。

布魯塞爾的弦已不再緊繃

2015年8月，企圖襲擊大力士列車的卡薩尼（Ayoub El Kahzani）並不是在法國，而是在比利時布魯塞爾登上了這列高速火車，其終點站是巴黎。這名25歲的摩洛哥青年攜帶了一把手槍，一把美工刀，還有一把沖鋒槍。但是在比利時境內，他所攜帶的武器竟無人察覺。如今襲擊案已經過去一年，若是再有人企圖故伎重演，會不會得逞呢？

曾經短期內實行固定安全檢查的布魯塞爾，已經重新回到了沒有安檢閘口的狀態。不過，當局關閉了布魯塞爾南站的其中一個入口。此外，在火車站也能看到一些零星的封鎖欄桿。在大力士列車停靠的站台上，每個車廂入口處都站著一名列車員。德國之聲駐布魯塞爾記者Bernd Riegert則對筆者表示，其實在襲擊事件發生之前就是如此。雖然在襲擊發生之後，有過那麼一段時間警方會進行嚴格的證件檢查和安全檢查，但是現在都回到了過去，包括比利時的其它地區也是如此。

英國與歐洲之星

目前安全檢查之嚴格堪比機場的歐洲鐵路線路，只有在英國和歐洲大陸之間運行的"歐洲之星"（Eurostar）了。當然英國並不屬於申根區，這也是其中一個原因。在其它的歐洲地區，只有西班牙和義大利會對較長的鐵路線路上的乘客進行檢查，或者是在站台上抽查證件。為了保證乘客上下車的通暢和列車的順利運行，閘口式的安檢沒有實行。

決定安全措施的並非鐵路營運商，而是歐洲各國安全機構。目前，歐盟各國更傾向於加強安全機構之間的合作，而不是把火車站封鎖起來。不過對行李的檢查工作還是得到了加強。

德國的情況

德國內政部長德梅齊埃表示，他不想在火車上實行全面的乘客身份和行李檢查；不管在整個歐洲，還是單指德國，都是這樣。他認為，更應該推動的是對歐洲民航乘客數據進行更全面的保存--不管怎麼說，大力士列車的襲擊在那之前也乘坐過飛機。

在德國，每天都有超過700萬人乘坐鐵路出行。由於很多人正是因為短途和長途線路之間換乘方便，才選擇乘坐火車，所以專家們都清楚，在德國的火車站要想實行類似機場的封閉系統幾乎是天方夜譚。德國鐵路公司也贊成車站保留現在"開放式"的系統。比如在科隆和多特蒙德火車站的大力士列車停靠站台，也並沒有設置類似在巴黎的安檢閘口。

為了保證乘客的安全，全德國共有3700名安全人員以及5000名聯邦警察在列車上以及火車站執勤。德國鐵路計劃再增加數百名安保工作人員，並投資8500萬歐元用於安裝監控攝影裝置。現在德國的火車上一共安裝了2萬7千個攝影頭，而增加了火車站的監控攝影頭之後，80%的乘客都能被拍到。最初加強攝影監控的計劃遭遇了不少批評，但是現在民眾已經廣泛接受並支持這一措施。

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