中國現在大約有500萬輛轎車，其中74萬輛是國產的。這個規模在世界上來看還相當的小。但隨著中國去年12月進入世貿組織，隨著中國的進口關稅一步步下降，汽車行業中籠罩著的一種氣氛簡直可以用「淘金熱」來形容。

中國市場上去年銷售了77萬輛汽車，然而與此同時，那裡爆發了名符其實的價格戰。亞洲汽車資源研究所稱，從中國入世以來，那裡的汽車價格已經下降了15％。

大眾集團去年佔中國汽車市場的50％，是那個市場上地位突出的老大。現在，它又把波羅車投放中國市場，從而使那裡已經相當激烈的競爭局勢進一步白熱化。

波羅車在中國並不便宜，大眾把價格定在緊湊型車的上緣，即18000歐元至20500歐元之間。但在短短幾天裡，中國人已經訂了7000輛波羅。看來大眾達到在今年內在中國售出3萬輛波羅的目標是沒有問題的。專家們甚至認為，波羅車在今後幾年裡每年可以在中國售出5萬輛以上。

然而，雖說波羅的前景看好，但大眾要在中國保住統治地位仍是十分艱難的事。不久前，菲亞特將它在巴西生產的小型車帕裡奧投放到了中國市場，價格明顯低於同類車。美國通用汽車公司從2001年5月就已經開始在中國銷售一種適於中國現代小家庭的車。豐田和福特將在今年內把他們的小型車拋出。

大眾汽車集團直面激烈的競爭局勢，已經把目光放在了更遠的地方。大眾的銷售總裁布歇爾霍弗說：「我們在考慮其它車型。」今天，大眾汽車集團在中國銷售博拉和帕薩特車已經獲得成功，而其子公司奧迪生產的奧迪A6已經成了中國官方機構所喜愛的豪華車。

大眾集團把他們的目光放在北京、上海、香港這些沿海大城市的「新中產階級」。德國聯合與西部銀行的托恩先生說：「這些人能夠也想要獲得豪華，願意購買對他們來說算貴的小車。在中國，跟德國完全相反，波羅是一種表現形象的產品。」

絕大多數專家認為，越來越多的中國人將願意花更多的錢購買汽車。戴姆勒.克萊施勒集團也是這樣認為的，這個生產賓士的集團稱中國是一個「令人有高度興趣的市場。」寶馬銷售部總裁也不例外，儘管他現在還不考慮投放寶馬微型車到中國市場，在5系列和7系列的寶馬車外再加一支，但是，「如果需求大，我們也會把微型車放到那裡去的。在北京和香港今天就已經生成了一個相當不錯的市場。」