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大眾汽車在中國還能怎麼便宜

德國之聲中文網2005年5月24日

大眾汽車一度在中國「甚囂塵上」,如今卻是每況愈下。中國自造的小汽車價格已經低於3000歐元。難煞了大眾汽車。但是,如果不往這個陷阱裡跳,就簡直無法在中央帝國繼續生存下去。

4月初,大眾集團總裁皮舍茨裡德爾在哥本哈根Fox賓館前展示Fox汽車圖片來源: dpa

目前在中國市場上乘風破浪的是中國汽車公司,如奇瑞,夏利,吉利。奇瑞的QQ車在今年第一季度售出3萬輛。這種車不僅小,彩,甜,而且價格低於3000歐元。

3000歐元要在歐洲買一輛新車,做夢去吧。大眾已經夠努力的了,它從巴西生產線那兒挪來的Gol車在中國價格為7000歐元。在德國,即使最便宜的汽車-小得不像車的Smart也要15000歐元。然而,即使這個7000歐元,對於中國市場來說,也還是太貴了。設施和品質都是要花錢的。大眾汽車中國總裁萊斯納爾認為,中國的這個趨勢是國際汽車廠根本跟不上的,「原則上我們的戰略是,以公平的價格向我們的顧客提供全價值的車。」

大眾汽車是外國車廠攻打中國的先行者。自從1985年進入中國生產以來,大眾主要的著眼點是四門轎車和出租公司、警察和官方的大訂單。然而,近年來,中國人日益發現汽車作為私人交通工具的價值,德國轎車對許多人來說超出了錢包的範圍,比如大眾波羅,或甚至高爾夫。一位年輕的白領從北京一輛新QQ車裡鑽出,對德國記者說:「(大眾車)技術上肯定更好,但對我來說太貴了。」

自從中國加入WTO以來,越來越多的國際汽車廠擠入中國,競爭進入白熱階段。生產能力過剩和市場的疲軟化狠狠地壓著價格。專家們估計,今年中國汽車市場將只增長10%,用這個「只」字,是因為:2003年中國汽車市場還猛增了76%,2004年好歹也有15%。

利潤達約10%的黃金時代(2003年)也一去不返了。一方面是材料成本的上升,另一方面是激烈的價格戰。結果是:中國市場上的老大大眾汽車一夜間淪陷了三分之一的市場,今天它只佔中國市場的19%了。

然而,大眾在一定程度上還在逆潮流而動。在中國推出大眾的豪華車輝騰(Phaeton)簡直是太不識時務,這種每100公里吞油20升的豪華車遭到了中國市場的嘲笑。名不如賓士,寶馬,卻又如此的昂貴,如此的不經濟,不環保,整個一擦邊而過。

即將下任的大眾中國總裁萊斯納爾向他的繼任人建議:「我們必須降低成本,」要把採購和銷售這兩個至今完全不搭界的大眾子公司合為一體,現在,負責採購的是FAW,負責銷售的是SAIC。

日前傳說已經面臨破產的世界最大汽車集團、美國的通用汽車公司已經吹響了下一輪中國市場折扣戰的號角。大眾不打算參加這新一輪的價格戰。專家們則懷疑大眾公司是否能頂得住。尤其是因為,向大客戶的銷售急劇下降,5年前,大客戶還拿去大眾中國三分之二的銷售額,而現在已經只剩下20-30%。

經久不衰的中國品牌仍然是中國大眾的支柱-桑塔納已進入中國20年,仍然是大眾在中國的頭牌。萊斯納爾:「桑塔納和捷達在2004年的銷售榜上遙遙領先。」然而,競爭對手們已經紛紛超越:豐田在今年頭5個月裡已比同級別的桑塔納多一倍的銷售量,現代也超出了桑車三分之一。

韓國現代的勢頭尤其不可擋。這家廠在北京撈了條大魚:它將為2008年北京奧運會基本更新北京的計程車隊。這家工廠獲得這一大成就的一個原因是,它的車就在北京生產。

萊斯納爾指出:「我們的銷售人員必須理解了:這是一個完全不同的市場。」下一步是向中國人展示一個帕薩特新車型;捷達新車型正在研製中。對中國奇瑞的超低價成就,大眾終於也要作出反應了:萊斯納爾證實,在低價車領域中的考慮正趨於成就:來自巴西子公司的Fox車是比波羅更廉價的選擇。

時間緊迫:本田已經宣佈,要在中國推出一種新的1.3升小車;通用小小車已於3月粉墨登場。通用正在跟奇瑞作法律上的糾纏,通用認為QQ車是Matiz車的盜版。但這場法律糾紛對奇瑞來說不算什麼,QQ車已經成為一個新偶像,許多中國城市裡已經出現了QQ俱樂部。

中國市場正處在大轉折階段。中國環保部要求,幾年後不能再出售每100公里耗油超過6.1升的汽車。沒有一家德國汽車廠在朝著這個方向努力。德國媒體嘲笑道:「恐龍將一覺睡過未來。」德國汽車業-包括大眾,都成了將被歷史淘汰的的恐龍了?(平心綜合報導)

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