（德國之聲中文網）還記得"柴油門"醜聞嗎？大眾曾為其旗下車型的廢氣排放指標提供虛假數據。但很多人想必已經忘記了這一醜聞，否則就很難解釋大眾車銷量仍繼續上升的現象了。去年大眾車的銷量高達628萬輛，比前年增加了0.5%。

僅去年12月，大眾就售出61萬5千輛轎車，同比增加14%。即便是環保指標極其糟糕、引起廣泛批評的所謂城市越野車型（SUV），也同樣受到顧客的歡迎。大眾公司表示，去年銷售總量中，SUV佔比高達近30%，比2018年提升了近十個百分點。

在最初引爆"柴油門"醜聞的北美市場，大眾車去年12月的銷量下降了7.9%。但由於大眾最主要市場中國的銷量見漲，北美市場的下滑影響非常有限。12月，中國大眾車的銷量增漲了22.2%，達到35萬輛。就此，2019年大眾總銷量的一半是在中國市場實現的。

市場佔有率繼續提升

大眾銷售經理史塔克曼（Jürgen Stackman）在總結2019年業績時表示："2019年，我們通過提高市場佔有率使我們的市場地位又得到進一步鞏固。"史塔克曼對德國《商報》表示，大眾目前的全球市場份額大約為8%。

不過，同其他汽車廠家一樣，大眾也不得不為中國汽車市場出現下滑做好準備。中國汽車製造商聯合會預計今年汽車銷量會下跌兩個百分點。而去年中國汽車銷售總量則下跌了8.2%。截至去年12月，中國汽車市場連續十八個月呈現下跌勢頭。

在中國，使用替代能源車輛的銷量同樣也在下滑，去年總體下跌了4%。而大眾電動車的銷量則在全球範圍內都有所上升，銷量增幅高達60%。不過，大眾去年628萬部的總銷量中，電動車只有區區八萬部。

提高電動車產量 減少員工人數？

從傳統燃油車到電動車的轉型過程也使整個汽車工業陷入焦慮狀態。德國國家機動車未來平台（Nationalen Plattform Zukunft der Mobilität）周一發布的一份調研稱，截至2030年，隨著電動車的產量提升，德國將有四十萬個工作崗位受到威脅。因為，專家們普遍認為，同傳統車輛的生產相比，生產電動車所需的工人數量將大大減少。

德國汽車工業聯合會總幹事謝爾（Kurt-Christian Scheel）則立即批評這一調研報告"聳人聽聞"。謝爾稱，這份調研報告的假設前提是，德國在2030年只擁有很小的電動車和電池生產規模，但這顯然是不切實際的。

不過，慕尼黑IFO經濟研究所的調研也顯示，替代型動力的興起已經造成了德國汽車產量的下跌，並對德國整體經濟產生了負面影響。根據IFO的估算，2019年由於德國汽車工業表現"疲軟"，給德國經濟總量帶來了0.75個百分點的損失。IFO市場部主任沃爾梅豪澤（Timo Wollmershäuser）表示："汽車工業的轉型已經對就業市場產生了影響。今年以來，汽車工業的員工人數拋去季節因素後下降了1.3%, 下降幅度比其他行業明顯的多。"

銷量增加 產量下降

沃爾梅豪澤同時指出：有意思的是，"2019年對德國造車輛的需求量繼續增加，但這些客戶得到的車輛卻並不是德國境內廠家生產的。"德國境內的汽車產量去年下降了8.9%, 而此前一年也下降了9.3%。"德國汽車製造商都在擴大境外生產基地，然後返銷德國。"沃爾梅豪澤認為，德國汽車廠家向境外轉移生產基地的一個可能原因是，境內廠家正在為轉型生產電動車做準備。

來自IFO的專家認為："在轉型過渡期，德國境內將不再生產新車，此前在德國境內生產的傳統動力車型將轉往歐洲其他國家生產。"

達揚/葉宣（德新社、路透社）