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大眾汽車誓守在華統治地位

2001年12月11日

今天(12月11日),中國正式成了世貿組織成員國。一場新的戰爭開始了。在中國汽車市場上佔了統治地位的德國大眾汽車公司已經全力以赴,以求在未來白熱化的競爭中佔據有利地形。

即將上任的德國大眾汽車公司總裁貝倫特.皮什茨裡德爾圖片來源: AP

未來的大眾汽車公司新總裁貝倫特.皮什茨裡德爾在這個關鍵時刻來到了上海,還沒有上任,他的戰略已經對准了中國這個大市場。

大眾汽車公司亞太地區銷售部主任格萊瑟爾指出,在2004至2006年期間,中國汽車市場將超過每年100萬輛的規模。2002年就將增長5分之1,達到約90萬輛。大眾汽車公司依靠它在中國的兩大合資企業-上海大眾和一汽,目前佔有中國汽車市場約50%。

未來總裁皮什茨裡德爾在上海說:「從進口可以自由進行的那一刻起,在這裡銷售的汽車類型就將跟全世界範圍內的一樣廣,或者在中國生產,或者來自進口。這也是中國人的願望。」

皮總裁相信中國私人對汽車的需求將大步增長。目前,一半售出的汽車的顧客是國家和國家機構。在剩下的那一半中,相當大一部分是出租汽車。他認為,「這種情況會有很大變化的。世貿組織會產生一種跟當年開放東德邊境類似的效果。」

皮總裁也認識到了,世貿組織將帶來更激烈的競爭。義大利菲亞特公司明年將開始在中國生產微型汽車Palio,它與一個中國夥伴合作,一開始先年產3萬輛。通用汽車、福特、本田和豐田也越來越重視在中國市場開闢便宜的家庭汽車。

皮總裁強調說,大眾汽車公司至今在中國不能自由掌握它的車型策略。那麼長時間生產老掉牙的桑塔納,並不是大眾汽車公司自己的願望。這主要跟合資夥伴有關。兩年前,在中國只生產兩種桑塔納車型和奧迪100。今天已有奧迪A6和長型帕薩特。這種車型只在中國看得到。「這樣我們實際上已經在中國擁有了所有最重要的車型。」

皮總裁對中國的高原材料成本十分不滿,「我們在這裡造一輛世界上其它地方都見不到的帕薩特。但這種車我們連出口到哪個鄰國去都辦不到,因為它比來自歐洲的類似的車要貴得多得多。」

大眾汽車公司打算在今後幾年中在中國投資25億歐元(49億馬克)。在星期天開幕的上海汽車博覽會上,大眾展出了由長春一汽生產的Bora車,這種車在中國的價格將分為16.8萬和23.8萬元人民幣兩種,相當於4.5萬和6.4萬馬克。

上海大眾今年產量將達237500輛桑塔納和帕薩特。一汽的捷達和奧迪至此已產出13萬輛。2000年,大眾在中國共售出33.6萬輛,創造了中國的紀錄。

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