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大眾「王國」回歸日常?

Henrik Böhme2015年5月4日

贏了權力鬥爭,帶著優秀業績:大眾總裁文德恩應該能夠昂首挺胸地邁入大眾集團股東大會會場。儘管如此,他還面對許多棘手問題。

Archivbild Ferdinand Piech
皮耶希謝幕之後的大眾何去何從圖片來源: Reuters/F. Bimmer

(德國之聲中文網)和以往一樣,大眾汽車一年一度的股東大會將於周二(5月5日)在下薩克森州首府漢諾威展會區的一間巨大會議廳裡舉行。和以往一樣,與會的股東們將有機會參觀大眾集團旗下12個品牌的最新型號汽車展示。也和以往一樣,會場會準備熱氣騰騰的美味小香腸供與會者大快朵頤。

非同尋常的訊號

然而,和以往不一樣的是,今年的股東大會上有兩位重要人物的身影將不會出現:費爾迪南德‧皮耶希(Ferdinand Piëch)和他的妻子烏爾蘇拉。這在四個星期以來聽起來是不可思議的,但突然就成為現實。從1993到2002年擔任大眾集團總裁,一周前還是監事會主席的皮耶希,將不會參加漢諾威的股東大會。這位大眾集團中族長式的人物已經卸任。這家歐洲最大的汽車製造商的股東大會將有一位工會代表人物出席:胡伯爾(Berthold Huber),德國最大的工會組織金屬行業工會(IG Metall)前主席,如今是大眾集團雇員方的代表。這也是前所未有的。

接班人很快敲定

如今的一切和費爾迪南德‧皮耶希原來的計劃大相徑庭。原本他希望阻止大眾現任總裁文德恩(Martin Winterkorn)出席,想要在股東大會召開之前就把他趕下台。故事梗概是這樣的:皮耶希公開表示收回對文德恩的支持信任,但卻低估了後者的堅強後盾,結果搬起石頭砸了自己的腳。他和妻子辭去了監事會的職務。令人意外的是,在4月30日,大眾很快就為他們夫婦倆任命了繼任者:設計專業出身的露易絲‧基斯林(Louise Kiesling)和房地產經理出身、2014年起就在MAN商用汽車公司監事會任職的尤利婭‧庫恩-皮耶希(Julia Kuhn-Piëch),這兩位女性分別是皮耶希的外甥女和侄女。

監事會的兩張新面孔,也是皮耶希家族成員圖片來源: picture-alliance/dpa/Getty Images/DW-Montage

大眾汽車維持家族企業傳統

監事會成員的組成體現了企業各大股東之間的實力對比。在大眾集團,兩個家族左右著企業的前途命運:保時捷家族和皮耶希家族。這兩個家族擁有超過53%的股份,並且在監事會佔有五個席位。因此,儘管規模龐大,大眾仍然是一個家族企業:集團下屬的12個品牌每年創造的銷售總額高達2000億,幾乎相當於芬蘭一國的經濟總產值。在分佈在全球的118家工廠裡,大眾共擁有60多萬名雇員。他們創造的業績是:每年出產大約1000萬輛汽車,排名全球第二,僅次於日本的豐田汽車。

大眾法

大眾集團的第二大股東是下薩克森州,佔有20%股份,且擁有少數派封鎖權。也就是說,下薩克森州的兩位最高代表--州長和經濟部長可以封鎖監事會的決定。這一規定寫入了所謂的"大眾法"(VW-Gesetz)中。這一"法律"源於二戰剛結束的時期,佔領國雖然允許大眾繼續生產,但卻將企業交予國家管轄,保障了下薩克森州的特別權,包括上面提到的否決權,儘管普通股東若僅持有二成的股份是不能擁有這一權力的。2013年,這一規定又得到了歐洲法庭的確認。

大眾汽車的另一個大股東就是卡達酋長國。這個海灣國家通過卡達控股公司(Katar Holding)持有該集團17%的股份。在監事會中,卡達占有兩個席位,其中一個將在漢諾威的股東大會上得到重新任命,卡達航空公司(Qatar Airways)的總裁阿爾貝克爾(Akbar Al Baker)是新人選。此外,還有不到10%的原始股份由其他股東分散持有。

問題任務一大堆

大眾監事會一共20個席位中,有一半由雇員方代表佔據。比如頗具影響力的企業職工委員會主席奧斯特羅(Bernd Osterloh)。這樣的平衡分佈並非大眾的特色,而是《企業職工共同決策法》(Mitbestimmungsgesetz)所規定的。

儘管在大眾高層的這場權力爭鬥中,總裁文德恩似乎已經取得勝利,然而他卻要面對股東的批評性質詢。因為一方面必須迅速澄清人事安排問題,另一方面該集團還面臨著結構改革。大眾的核心品牌大眾汽車(Volkswagen)所存在的問題,集團在美國市場遇到的困境,都需要解決。然而最關鍵的問題還是在於,這種一貫的族長式領導風格已經過時了。大眾需要進行徹頭徹尾的變革。

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