（德國之聲中文網）費迪南德‧皮耶希（Ferdinand Piëch）過去數周對大眾領導層作出強烈批評。他說，大眾的盈利太少。還有在全世界最重要的汽車市場美國，大眾的銷售額下降，而競爭對手的銷量卻不斷上升。如今，皮耶希辭去監事會主席一職，但大眾的問題仍存在。在5月5日的股東周年大會上，大眾董事會將討論這些問題。

大眾的未來走向，從此次誰是贏家可見一瞥。一是工會，再就是大股東下薩克森州。兩者都希望未來大部分生產繼續在高薪水水準的德國進行。所以，大眾員工如今也可以抱有希望：皮耶希一直希望落實的企業重組或將對他們有較小的影響。

深層問題

過去數月，企業重組一直是皮耶希與董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）爭論的焦點。9個月前，文德恩宣佈增效計劃後，在企業職工委員會主席的壓力下，大眾不得不又解僱了麥肯錫的咨詢顧問。"重組計劃才過了三天就突然宣告終結，"杜伊斯堡-埃森大學汽車專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）如是說。大眾如今亟需採取行動。"企業的心臟有問題。大眾60餘萬名員工比世界市場領頭羊豐田35萬名員工生產的汽車數量略少。"

"親自過問每一顆螺絲釘"

不過，在5月初的股東大會上，文德恩仍可提交一份成功的業績。無論如何，在他的領導下，大眾向其目標--成為世界最大汽車製造商邁進了一大步。豐田如今僅略勝於大眾。在文德恩任內七年裡，大眾銷量和營業額幾乎翻了一番。大眾還收購了保時捷和杜卡迪，合並了曼和斯堪尼亞。

"文德恩是一名出色的品質經理，他痴迷於細節，甚至每一個螺絲釘都親自過問，"汽車專家杜登霍夫如此描述大眾總裁的個性。"不過，他在副駕駛員座椅的螺絲釘問題上取得了比美國戰略更大的成功。"成功也是相對的。如今，大眾部分車型結構設計如此不惜成本，在與競爭對手寶馬、奧蒂和賓士的測試中也常常成績非凡。然而，大眾客戶出的價格卻比寶馬少得多。結果是：大眾的銷售回報率僅為2.5%。換句話說，2014年，大眾從其銷售的每輛汽車中僅賺取540歐元。豐田則賺取1647歐元。

核心市場處境艱難

鑑於這些數據，以及大眾在核心市場未見佳績，皮耶希希望強制推行路線改革，但無果而終。"他（指皮耶希）看到了在災難性的美國業務表現中存在的缺乏戰略問題，"杜登霍夫說道。"他看到，文德恩帶領大眾進入一個三明治局面：追求實惠的大眾客戶轉向斯柯達，追求高品質的客戶則轉向奧迪。"杜登霍夫說，大眾因而失去關鍵的中間層客戶群。此外，在中國的盈利未來也將減弱。

無論如何，皮耶希周末辭職至少讓大眾的問題擺上了桌面。而大眾60萬員工未來數月可能還是要面臨困難的時期。如果要處理大眾的問題，就勢必會給員工方面帶來損失。

誰來接替皮耶希？

那麼，費迪南德‧皮耶希又將有何動向呢？汽車專家杜登霍夫估計，皮耶希可能會出售其大眾股份。"他為什麼還要繼續當大眾的大股東呢？他擔心文德恩帶領大眾走向錯誤的方向。正因此他才發起了之前的權力鬥爭。"這場權力鬥爭結束，讓人們看清了企業本來的問題。或許目前的平靜只是假象。此外，還有一個重要的人事問題要解決：誰來成為新任監事會主席？文德溫作為董事會主席的合同到2017年有效。