（德國之聲中文網）大眾不是邀請人們去位於沃爾夫斯堡的總部，而是去德國首都柏林，聽取它對2017年公司業績的陳述。在繁華的"菩提樹下大街"，該公司很久前就設置了一個品牌展示中心，展示藝術、文化，更展示汽車。

有約150名各國記者到場。這個新聞會引人注目的不同之處：通常像政治局一樣高高在上的主席團所在的地方，是一個只有3個座位的小檯子，一個留給董事長，一個為財務董事而設，另一個則屬公關部負責人。它對外顯示出一種新的不張揚態度，或許也是向數百萬失望的客戶們發出的一個謙卑訊號。

然而，儘管發生了柴油門和猴子試驗醜聞，客戶們卻對這個總共擁有12個品牌的康采恩保持著令人驚訝的忠誠。

業績數字金光閃耀

的確，若無這一忠誠態度，大眾不久前曾以簡單形式公佈的令人驚訝的業績數字就無法解釋了：總經營額近2310億歐元- 增加6%；純贏利增加一倍，超過110億歐元；汽車銷售量達1070萬台，創下新紀錄；在各重要市場均大幅增加：中國增16%，俄羅斯增21%， 巴西增45%；儘管大眾迄今為克服"柴油門"危機花費了250多億歐元，卻仍擁有超過220億歐元的盈餘。

這可是一筆巨資，正可供這家擁有分佈全球各地的120多個工廠、64萬員工的企業所急用。因為，汽車界正處於戲劇性巨變階段：燃油車已引起非議，很多人眼裡，柴油車已無前途可言；不僅在德國，很多城市禁止柴油車進入；電動驅動目前似乎成了走出這一困境的脫險之路。大眾此前已對這一變化作出了反應，並制定了所謂的"Roadmap E"（電動車路線圖）。

全球電動車攻勢

現在，相關戰略結構已微露端倪。不同品牌已推出若干電動或混合驅動款式；大眾計劃至2025年，年產300萬台電動車，相當於本公司汽車產量總數約四分之一。為此，自然需要能生產電動車的工廠，以及巨量電池。

董事會主席米勒（Matthias Müller）在柏林宣佈，至2022年，將在全球16個基地生產電池型電動車。有示範性意義的一個工廠剛在薩克森州的茨維考（Zwickau）興建，明年起就批量生產取名為 I.D.的純電動車。

米勒還表示，已與歐洲和中國的電池生產商簽訂了合作協議，總額達200億歐元；在北美，大眾也即將達成類似協議。

不告別燃油車

大眾由此敲響了柴油車和汽油車的末日鐘聲？米勒就此表示，至少目前還沒有："它們還將在未來數十年扮演重要角色"。與此相應，大眾今年就為傳統引擎的開發研製投入200億歐元，未來五年的總投資量更達900億歐元。

他指出，這一投資與對新式引擎以及對數字化項目和自動車的投資並行。他稱，所有這一切都是柴油門危機的積極後果，"它使得變化成為可能，而這樣的變化此前在我們那裡是無法想像的"。他說，現在，大眾"又採取攻勢了"。

北德意志州銀行專家施沃佩（Frank Schwope）同意這一看法。他稱，他相信，大眾今年的銷售量有望增加5%，達到1100萬台車以上，從而保持全球頭號地位。大眾董事會主席米勒在講話中特意表示過，他對是不是第一"全不在乎"。

不過，大眾董事會不能不在乎與美國可能會發生貿易戰。米勒強調，大眾致力於對話，並期待達成政治一致。至於將可能承受的負擔，他未置一詞。