（德國之聲中文網）德國汽車工業預計今年國內汽車產量將明顯下降。據德國汽車工業協會周六（3月2日）發布的消息，今年德國汽車廠家生產的汽車數量將下降5%，減少到480萬輛。但是國外的汽車生產預計將上漲3%左右，增加到1160萬輛。
德國國內汽車產量下降的原因主要是經濟疲軟以及貿易和關稅風險，在美國、墨西哥和中國建造和擴建生產線也是原因之一。德國汽車工業協會主席馬特斯（Bernhard Mattes）說，德國汽車製造業的就業狀況將保持穩定，繼續保持83萬4000名員工。這是自德國統一以來汽車行業的最高就業水準。
寶馬在美國斯帕坦堡(Spartanburg)生產X4 圖片來源： BMW AG 馬特斯接著說，所有市場都保持在較高的水準。德國汽車工業協會預計歐洲的市場需求將繼續保持穩定，中國的市場需求接近去年的水準，美國的市場需求將有所下降，但前提是歐美和中國之間因英國脫歐在貿易和經濟政策方面產生的衝突得到建設性解決。馬特斯警告歐盟和美國，現在必須竭盡全力，爭取在談判桌旁找到建設性的解決方案。
在下周舉行的日內瓦車展上, 德國製造商也將展示其新的車型和發明，其中包括許多電動和混合動力汽車。汽車工業協會主席說："我們將在未來三年內為電動汽車領域投資超過400億歐元，同時為電動車的聯網和自動駕駛所需要的數字化領域額外投資180億歐元。" 屆時， 德國製造商提供的車型和款式將翻三番，增加到100款左右。
儘管德國是當之無愧的汽車製造強國，但電動車卻是弱項。主導電動車市場的是特斯拉、雷諾、尼桑、通用以及中國製造商。現在，德國人也欲迎頭趕上。
圖片來源： picture-alliance/dpa/D. Jia戴姆勒在斯德哥爾摩發布了運動車型純電動車EQC。今後幾年裡，這家斯圖加特企業還將在電動車領域斥以巨資，推出從緊湊車型到豪華車型的多款電動車。
2014年底，戴姆勒推出了一款電動公車。不過，這款車如今已不再生產。戴姆勒—賓士的首款純電動城市公共運輸取名eCitaro，將於今年年底在曼海姆實現量產。
戴姆勒一直在推進Smart的全面電動化。從2020年起，Smart品牌在德國和西歐將只出售電動車。戴姆勒的其它品牌也將很快跟上。由於自重輕，從2017年開始，Smart在美國、加拿大和挪威就只出售電動車，以避免影響碳排放總量指標。
戴姆勒的競爭對手寶馬幾天後將發布電動車iNext。這是設計草圖。iNext續航能力為700公里，量產時間是2021年。
寶馬在電動車領域起步較早，從2013年秋季就開始生產i3電動車。從2020年起，寶馬SAV電動車將投放市場。此外，寶馬i8 Coupe和i8 Roadster也將加入市場競爭。
大眾於2013年底推出電動車E-Up，2014年初推出E-Golf。後者現在是德國銷量最多的純電動車。
大眾目前正在對茨維考的生產廠進行全面改裝，從明年開始生產I.D.純電動車。除了和高爾夫相似的車型外，還將生產I.D. Buzz——電動版的VW Bully。
9月17日，奧迪將推出首款全電動車e-tron。到2020年，該公司將推出電動越野車SUV-Coupé和一款小型車。從2025年起，奧迪每年將銷售至少80萬輛電動車和混合驅動車。
保時捷現在也斥巨資發展電動車，並計劃於2020年推出第一輛電動保時捷：Taycan。這個名字來自土耳其語，意思為活潑年輕的馬，和保時捷的徽標相得益彰。
歐寶2012年推出了電動車Ampera。不過，這只是一個暫時的方案，因為它主要以通用的一款車型為基礎，先進口再改裝，需向通用繳納昂貴的生產許可費。已將歐寶攬入旗下的標致雪鐵龍計劃今後發展自己的電動車，先於2020年推出電動Corsa，到2022年再推出4款車型。
不僅是老牌企業進入電動車領域，2015年，德國亞琛市還成立了一個新的電動車初創公司——e.GO Mobile。2017年3月，這家年輕的公司推出了e.GO Life電動車型，並將於2018年底交付，起價1.5萬歐元。這家初創公司起源於亞琛工大的一個研究項目。
由於老牌生產商不能提供大量電動車，德國郵政決心自力更生。2014年，德國郵政收購了亞琛初創企業「街頭滑板」（Street Scooter），並生產同名電動車，以滿足自身需要。現在，已有6000多輛「街頭滑板」行駛在德國的大街小巷。
2018年，德國有1.72萬輛電動車和1.67萬輛混合動力車新上牌照，比前年增加51%，市場份額為1.8%。這離德國到2020年讓100萬輛電動車上路的目標還相距甚遠。
在中國，電動車市場發展很快。專家們認為，從2020年起，德國的電動車市場也將明顯升溫。其中一個原因是歐盟將實行更嚴格的碳排放指標。
李京慧/任琛 （德新社）
