慕尼黑的磁懸浮項目總長37.4公里，其中在慕尼黑市中心將有7公里長地下隧道。這一項目技術已經獲得批准，但是總造價為18億歐元的經費問題目前還仍然沒有解決。德國聯邦政府和巴伐利亞州政府對撥款建造慕尼黑磁懸浮仍然持保留態度。

磁懸浮項目的營運商蒂森克虜伯希望在德國本土建立磁懸浮商業營運線，以促進該項技術在全世界的推廣。但在德國計劃的漢堡至柏林的磁懸浮，以及穿過魯爾區的線路最終都因為經費問題流產。此次蒂森克虜伯董事波爾林在沒有與其商業夥伴西門子協商的前提下威脅說：如果慕尼黑線得不到批准，將從生意人的角度出發，要麼乾脆撒手不干，要麼與中國人建立夥伴關係。該公司的企業公關部的蓋爾波說：「我們為該項技術投入了很多年，波爾林董事已經明確指出，我們在德國必需一條營運線。至於德國政府是否會有所觸動，我想不久將能夠獲悉，目前我們已經獲得了多方反饋。」

德國政府也做出了回應。正在上海訪問的德國交通部長蒂芬澤表示：「對這一事件根本不需要下最後通牒。蒂森克虜伯與西門子公司十分清楚，德國政府將在年內作出一個原則性決定。蒂森克虜伯對政府決定指手畫腳，我只能表示獲悉他們的觀點。其實這樣的表態是沒有必要的。」

中國總理溫家寶不久前在訪問德國時強調說，中國願意增加從德國的進口，特別是高科技產品，以填補兩國之間的貿易差距。德國經濟界普遍擔心中國通過強迫合資以及技術轉讓等方式，侵害德國企業的智慧財產權。蒂森克虜伯的強硬立場是不是起到了物極必反的作用呢。蒂芬澤說：「就這一造價18億歐元的項目資金問題，德國政府已經與巴伐利亞州政府承諾承擔相當部分的費用。經濟界也為此投入很多。如果資金全部到位，該項目在今年年內將獲得批准。」

目前，美國和一些阿拉伯國家雖然對磁懸浮項目表示興趣，但是只有上海的延長線以及慕尼黑項目最有希望實現。蒂森克虜伯的格爾波表示相信，上海磁懸浮到世博會以及杭州的延長線將在年內做出決定。至於有多少技術會被轉讓，格爾波說：「磁懸浮的軌道和懸浮車身的核心技術將被我們保留，一些邊緣技術將肯定會被中國夥伴控制。德中夥伴正在進行技術轉讓權的談判。」