載有456人的「東方之星」郵輪6月1日晚在長江上沉沒,救援人員目前仍在尋找倖存者。
圖片來源: Reuters/cnsphoto2015年6曰1日晚,從南京駛往重慶的郵輪「東方之星」在長江荊州建利段沉沒。據官方消息,這艘載有456人的郵輪遭遇龍捲風後傾覆,船體在「一兩分鐘」內倒扣沉沒。中國氣象局專家組2日宣佈,「東方之星」沉船事發時段當地出現龍捲風,風力在12級以上。龍卷持續時間為15至20分鐘。
圖片來源: Reuters/Chen Zhuo/Yangzi River Daily從南京到重慶的郵輪航行距離約2000公里,因逆流而上,通常需要一周時間。從重慶市奉節縣到湖北宜昌的南津關航段由瞿塘峽、巫峽和西陵峽組成,風景壯麗,深受遊客喜愛。2009年,位於西陵峽中段的三峽大壩完工。這是世界上目前最大的水電工程。
圖片來源: AFP/Getty Images「東方之星」出事地點水深15米,大型救援船因此無法前往。迄今為止,只有10餘人獲救,其中包括該船船長張順文和輪機長楊忠權。兩人均被警方控制。「東方之星」船長76.5米,建於1994年。據悉,該郵輪水面以上高度約10米,水下僅約3米。有中國專家認為,這樣的構造船體受風面積大,吃水淺,容易發生傾覆。
根據乘客名單,船上退休老人居多,最小的乘客只有3歲。乘客來自7個省市,上海97人,江蘇204人,浙江11人,天津43人,福建19人,安徽8人,山東23人。據中國交通部2日在新聞發布會上公佈的消息,共有14人生還,5人被確認死亡,其餘的人生死不明。
圖片來源: imago/Xinhua/Xiao Yijiu大風大雨給救援工作帶來的很大障礙。據中國媒體報導,潛水員在水下聽到船體裡發出的呼救訊號。媒體還報導,中國總理李克強趕赴現場指揮救援工作。
圖片來源: Getty Images/AFP/Str1000多名士兵和40多艘橡皮艇參加了救援。青島海軍向出事地點派出了潛水員。為了調節事故地點的水流,三峽大壩的流量減少了40%。
圖片來源: Reuters/cnsphoto距離沉船時間已越來越長,乘客家屬們絕望地等待著親人的消息。人們不禁發出質疑,如果氣象預報獲知當地有惡劣天氣,為何「東方之星」仍然獲准出航。《湖北日報》6月2日發微博,為當天稍早時一則《國務院表示事故為「因大風大雨造成的沉船事件」》的報導致歉,稱其為「錯報」,不準確、不權威。有消息稱,沉船事故發生後,中宣部要求各媒體一律採用新華社通稿,並要求各地不準派記者到現場採訪。
圖片來源: Reuters/China Daily (德國之聲中文網)中國官媒央視周六(6月13日)發布短訊稱:經過有關部門調查核實,最終確認"東方之星"客船上實有人員454名,其中遊客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。經過逐一的身份甄別核實,獲救者人數由最初公佈的14人確定為12人。
當地時間6月1日晚間,從南京駛往重慶的"東方之星"在長江湖北監利河段突然傾覆。第二天,中國媒體普遍援引國家通訊社新華社報導稱,"東方之星"失事時船上共載有456人,其中14人得救。新華社當時報導中還曾提到採訪了14名倖存者中的11人。
少了哪兩個?
中國央視並未具體解釋為何客輪人數和獲救人數會出現變化。但據中國新聞網記者報導,造成統計錯誤主要是因為誤將在南京港發船的"東方王子"號客輪5名溫州的遊客統計到了"東方之星"號客輪上,並且漏報了2名在安慶港上船的遊客。
綜合中國各家媒體此前對於倖存者的報導,曾先後出現14個姓名,其中包括船長張順文、輪機長王忠權、船員程林和譚健、油工陳書涵、承包小賣部的余正偉,旅行社工作人員張輝和江庚,以及乘客謝勇、朱紅美、吳建強(天津)、胡堅躍(上海)、謝龍海(鎮江)、胡先生(江蘇、報導中未提全名)。
儘管如此,為何在事發近兩周後,獲救人數從14人減少到12人?在這14人中,哪兩個並非"東方之星"獲救人員。對於這些問題,「東方之星」救援指揮部的解釋是:因最初參與救援力量多,又來自不同系統、不同部門,匯總數據時出現了重複。
此外,根據中國媒體公佈的最新消息,"東方之星"最後一位失蹤者遺體昨天找到並通過DNA比對確認。至此,全部442名遇難者遺體均已找到。