（德國之聲中文網）根據一項研究結果，一旦新冠危機結束，中國汽車市場將最能繼續良性發展。基於可以期待的增長和迄今對新冠疫情的成功遏制，行業觀察家杜登霍費爾（Ferdinand Dudenhöffer）教授領導的一個研究小組認為，對於德國生產商來說，在中國這個最重要的市場，局面將逐漸穩定下來；而在德國國內，壓力還會明顯增加。
該研究小組預測，在德國，持續的內需低迷將進一步危及汽車領域的就業。根據該研究結果，截至2021年12月，德國汽車行業的直接就業崗位將減至 75萬至 77萬個，而2019年底尚有 82.3萬個。該項計算結果取決於消費行為、新冠疫情發展情況以及經濟的整體趨勢，而所有這些因素都可能還會變動，因而留有詮釋空間。
有德國「汽車教父」之稱的杜登霍費爾教授圖片來源： Getty Images/AFP/P. Stollarz 不過，杜登霍費爾教授原則上認為，未來數年，中國將以遙遙領先的地位，又成為世界汽車市場的火車頭。
該研究報告指出，與此相反，歐洲銷售市場深度危機過後的恢復進程將"特別艱難和長期"，2021 和 2022年的數值也將低於新冠危機前的水準。在這裡，2020年的嚴重衰退還會延續。此外，歐洲市場已部分飽和，因此，不會很快出現消費者大規模購新車的情況。
中國情況則全然不同：杜登霍費爾團隊相信，2022年，該國市場將重新達到2018年時的水準，"在美國總統川普发動的關稅戰前，那是迄今新車年度銷售量最高的一年。"專家們相信，2021年，中國汽車市場將增長8％，2022再增長6.5％。
根據該研究報告，同期，德國將分別增長7％和2％，美國相繼增長5％。在歐洲，如果發生預期中的硬脫歐，英國汽車市場將特別低迷：預測2021年將負增長4％，2022年微弱增長1％。
杜登霍費爾團隊認為，2021年和2022年，世界汽車市場將總體分別增長5.2％和4.7％。
凝煉/王凡（德新社）
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今年首季，新冠病毒疫情危機尚未構成全面衝擊，但從戴姆勒到雷諾，汽車生產商們盈利已然慘跌。不過，這些天，復工復產漸呈趨勢。
圖片來源： DW盈利銳減78%。——這是德國汽車生產商戴姆勒今年首季的經營結果。雖然尚有6.17億歐元盈利，但戴姆勒已實施應急措施。首席財政官威廉（Harald Wilhelm）強調，最優先任務是確保支付能力。戴姆勒已取消原定年度展望目標。他指出，鑑於新冠危機，已無法預估需求、供應鏈及生產。
戴姆勒的載重車生意受創尤重。今年頭3個月，戴姆勒載重車在全球銷售減少幅度達20%；同期，旗下轎車品牌梅塞德斯-賓士全球售量減少15%。而車店和工廠只是在3月份才全部關閉。
停產4星期後，本周一（4月20日）起，戴姆勒重又啟動了大部分生產線。此外，從4月6日起實行短時工作制，並暫定實施至月底。全德境內17萬員工中有約80%受不同程度影響。
轎車市場的復生已最先在中國出現。此圖上顯示的是東風-本田工廠的工人在休息。3 月份，中國國內汽車銷售量減少48%，而2月份，降幅尚超過80%。戴姆勒在華生產基地目前幾乎都已重新開工。
大眾員工們也重返流水線，至少是在茨維考（Zwickau）：因冠狀病毒疫情停頓5個多星期後，本周四，當地大眾工廠逐漸復產。自去年11月起，在這個位於薩克森州的工廠開始生產承載著大眾希望的全電動車ID3。位於肯尼茲（Chemnitz）的發動機工廠也將逐步開足馬力。
位於沃爾斯堡總部所在地的規模巨大的大眾工廠定於下周一起重新啟動生產線。在埃姆登（Emden）和漢諾威的工廠定於同一天復工。為此，大眾將採取嚴格衞生措施，其中包括縮短清潔間隔時間。在無法保持1.5米人際間距離的場所，員工們必須佩戴口罩。大眾通報說，為此，計件工作頻率將明顯放慢。
法國汽車生產商雷諾也深受冠狀肺炎疫情打擊。這家康采恩在巴黎通報說，今年首季，雷諾銷售量減少四分之一以上，經營規模縮小近20%，用於汽車業務的現金儲備驟降三分之一至103億歐元。
雷諾在本國的競爭對手標誌雪鐵龍集團的境況亦同樣糟糕：今年首季，該集團售車62.7萬輛，同比減少29%。與其它生產商一樣， 標誌雪鐵龍也在為復工復產做準備。不過，康采恩方面尚在就復工計劃和健康保護措施與員工代表們談判。
長時間裡成為新冠危機中心的義大利可能從5月4日起逐步重新開工。菲亞特/克萊斯勒亦然。有著悠久傳統品牌的這家汽車康采恩尤其遭受重創：3月份，銷售遽減76%。作為比較，整個歐盟同期汽車銷量輛減少55%。
