（德國之聲中文網）西南德意志電視台一檔新聞節目調查發現，過去幾天的確出現過從德國機場起飛的航班因為乘客人數較多而沒有讓乘客保持足夠距離就座的情況。飛行過程中，乘客之間最多只能保持50公分的距離。而且在登機和落地下飛機的時候，排隊的乘客之間站得非常密。
德國空中運輸經濟聯合會認為，搭乘飛機感染新冠病毒的風險"格外低"。該聯合會認為，乘客都佩戴口罩，機艙內採用手術室使用的空氣過濾裝置，就足以確保安全了。
但是美國普渡大學機械工程系教授陳清焰在對機艙內感染風險進行了調查研究之後發現，乘坐飛機被感染的風險並不低。他在接受西南德意志電視台採訪時說："在被空調過濾器過濾掉之前，飛沫可以在機艙內循環4分鐘之久。"直接坐在一位被感染者身邊是最危險的情況。他認為歐盟委員會制定的規則並不充分。他表示，要麼航空公司讓乘客之間空出一個座位，要麼就給乘客分發N95口罩。
"航空公司騙人時臉都不紅一下"
漢堡應用技術大學教授朔爾茨（ Dieter Scholz）也認為，乘客之間空出一個座位可以有效地將感染機率降低10倍。他也認為歐盟的規則和航空公司的防疫措施並不充分。他表示："航空公司騙人時臉都不紅一下。"
歐盟委員會一位發言人在回復西南德意志電視台問詢的時候承認，飛機乘客有可能被鄰座的乘客通過飛沫形式傳染。這位發言人表示："我們只能降低風險，但沒有辦法完全杜絕。"
德國政府出手救助受新冠疫情影響，營收大幅度下降的漢莎航空。從全球角度來看，這不是特例：如今許多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
圖片來源： AP德國政府將動用90億歐元拉漢莎航空一把。由此，德國政府的入股比例為20%，而且有提升至25%的可能性。這是為了在面對惡意收購的情況下，能夠保住成千上萬的就業崗位。德國經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）表示：政府不會插手干預公司的管理事務。
法國政府承諾為危機中的法航（Air France）提供70億歐元的救助資金。歐盟執行委員會已經批准。70億歐元包括包括政府提供貸款擔保和股東貸款，讓法航在疫情衝擊下能取得緊急流動性資金。為了給政府援助航空公司敞開大門，歐盟執委會3月中放鬆了國家援助的規定，讓歐盟各國能夠更容易的扶持因新冠疫情陷入財務困境的企業。
捷克共和國政府準備加大在該國廉價航空智慧之翼（Smartwings）的影響力。這家航空公司的母公司是捷克國家航空。該國工業部長甚至提出了政府全面收購的想法。公司的經理層則表示，沒有人對此有興趣。他們想要的是由政府出面擔保的貸款，好讓公司能夠度過時艱。
已經半國有化的葡萄牙航空（TAP）為了生存下去，想要得到政府擔保的貸款。該國總理也提及過全資收購的可能性。目前，這家航空公司一半屬於葡萄牙政府，45%的股份屬於美籍巴西裔大股東尼爾曼(David Neeleman)。剩下的5%屬於該公司的員工。
只有在政府的幫助下，廉價航空挪威航空才能勉強留在空中。經歷了一次結構性改革後，公司得到了奧斯陸政府的貸款許可。AerCap，一家飛機租賃公司，把手中的租賃合同換成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份屬於中國銀行控股的中銀航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣佈，公司成立48年來首次進入虧損狀態。新冠疫情下，新航的大部分飛機停在地面。該公司已大部分已經國有化。政府的控股公司Temasek掌握著新航超過50%的股份。對於新加坡政府來說，不干涉公司管理層的運作尤為重要。
阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空都是海灣地區的國有航空公司。它們早就招來了競爭者們的批評。批評聲音稱，這三家由海灣國家政府支持的航空公司能夠不設上限的得到政府財政資助，憑這種不公平的競爭優勢排擠其它航空公司。新冠危機爆發前，這三家海灣航空公司的增長勢頭都超過了行業平均水準。
旗下擁有俄羅斯航空（Aeroflot）、俄羅斯國家航空（Rossiya）和勝利航空公司（Pobeda） 的俄羅斯航空集團又是一個例子：它51.2%的股權都屬於政府。從維基百科公佈的數據來看，全球共有大約150多家航空公司屬於政府多數控股。但是這些公司還是屬於少數派，因為全球共有大約5000家航空公司。
