德國之聲：對汽車生產商而言，2018年挑戰多多。在全球最大銷售市場中國，新車銷量減少；在歐洲，實施更嚴格的廢氣排放新標準，眾多德國城市作出禁止柴油車入城決定。汽車市場來年會面臨何種情況？

杜登霍夫：對汽車生產商來說，來年不會輕鬆，因為，在中國遇到的問題不會一夜間消失；2019年，全球範圍的汽車銷售將少於2018年；美國市場上，川普总統一手製造的"騰躍"也將停滯，或小幅回落。在歐洲，我們也將看到類似發展。景氣將有所減弱。

此外，隨著歐盟出台關於至2030年的二氧化碳排放新規，對汽車生產商的要求提高。也就是說，生產商們必須增加投資，必須考慮，如何集中投資。比如，不再投資燃料引擎，而是只投資電動引擎--沃爾沃已先行一步。

德國之聲：明年，在很多城市，尤其是老一代柴油車將被限行。柴油車已然接近壽終正寢了嗎？

杜登霍夫：我相信，是的。2019年，柴油車將會大範圍被禁行。車主們深為失望，各城鎮不知所措。對所有各方而言，它都是一種極為棘手的局面，因為，所有各方都曾犯過大錯。之於汽車生產商，實施更嚴格CO2排放新規，意味著必須擯棄柴油動力技術，考慮如何以俗稱的"48伏混合動力"技術走向未來--至2027年；然後，從2030年起，生產的新車中必須有一半是純電動車。

德國之聲：在電動車上，到目前為止，特斯拉遙遙領先。美國人終於做到了，成批生產Model 3。其他生產商也擠入市場，2019年，所有德國汽車生產商就都會向市場投入新款電動車。但是，德國人如此長期迷戀柴油技術，是否還能在電動車領域跟上人家？

杜登霍夫：我們預期，2019年，在德國，特斯拉將絕對是市場領袖。Model 3現在已經供市；某些時候，特斯拉可一天生產1000輛車。在美國這個全球第二大市場，特斯拉過去3個月的銷售量超奧迪品牌總銷售量25%。明年年初，Model 3將進入歐洲，那時，德國國內亦會重新燃起特斯拉熱。儘管新款上市，但2019年，德國汽車生產商們仍將落於人後。不過，從2020至2022年，隨著更多新款車投放市場，德國汽車生產商將能贏得加分。

德國之聲：要是2019年有那麼多新款車進入市場，那麼，它是否會成為德國電動車發展的突破之年？

杜登霍夫：按我們的估計，會是這樣。我們預期，明年將售出8萬輛純電池驅動的電動車--要注意不是混合動力車，而是純粹的電動車。今年，只銷售了35000輛純電動車。特斯拉的Model 3將成為市場領袖。在它之後，就是奧迪新型的e-tron、梅賽德斯的EQC系列、寶馬的電動Mini。也就是說，在一點、一點前進。德國人趕了上來。2019年起，純電池驅動的電動車也將在德國啟動。

德國之聲：可是，尤其在德國，用於純電動車的充電站依舊太少；別的歐洲國家亦然。電動車價依舊過高。考慮到這一情況，人們現在究竟該買何種汽車呢？

杜登霍夫：誰如果現在要換掉柴油車，可以將汽油車作為過渡。他或許租賃二、三年--最好是48伏的混合動力車。以後，電動車的供應狀況將大為改善，這既指續航能力，也指價格水準。眼下，人們已可買到售價2萬歐元左右的電動車，比如雷諾Zoe--如果把新車換舊車獎勵金計算在內的話。雷諾Zoe是小型乘用車，類似大眾的Polo，續航力350公里。所以說，對個別人來講，已有選擇可能，不過，還不是對所有人。再有個二、三年，選擇的可能性肯定還會顯著增加。

德國之聲：這就是說，您預期，再過二、三年，電動車的價格會明顯下降？

杜登霍夫：會下降。不過，只是在2025年後才會大幅降低，因為電動車的最貴部分是電池。由於大家現在都集中開發電動車，在電池組電池市場上出現緊缺現象。相關生產能力將得到擴建。一段時間裡，電池會貴一些，但到2025年左右，新的生產能力將已建立起來，電動汽車市場將不再是電池生產商，而是顧客說了算。

 

杜登霍夫教授是杜伊斯堡-埃森大學機動車研究中心（CAR）負責人。

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