（德國之聲中文網）德國之聲：很多年來，大眾一直在努力座上銷售量全球第一的交椅，但都未能成功。如今深陷"柴油門"的大眾卻實現了這個目標。這如何解釋呢？

杜登霍弗爾（Ferdinand Dudenhöffer）：這裡面有三方面的原因。第一方面的原因是：中國。中國是世界上最大的汽車市場，去年的銷售量達到2400萬輛。在中國的私人轎車領域，沒有柴油車。所以說，中國人根本就不知道柴油門為何物。大眾在中國市場擁有領先地位。在過去的一年中，大眾以及旗下的奧迪、斯柯達和保時捷在中國市場的份額不斷擴大。由於中國汽車市場去年實現了強勁增長，使得大眾能夠大幅度的從中受益。

而豐田本身在中國的表現卻非常一般。到目前為止，豐田在中國沒有取得它在美國或日本市場所取得的成就，遠遠的落在了後面。所以說，豐田在中國沒有趕上市場的潮流。

第二個方面：豐田在歐洲的表現也很差。在過去的10至15年中，豐田的市場份額也就停留在4%左右，目前的發展趨勢更多是減少，而不是增加。豐田的高端品牌雷克薩斯在歐洲完全沒有被認可，幾乎不存在。與此相對應的是，奧迪和保時捷在歐洲市場卻能夠一直保持銷售量和受歡迎程度上的增長。在歐洲這樣一個重要的市場，豐田幾乎不存在，也沒有任何進展。而歐洲市場在過去的幾年裡發展勢頭不錯。

以前豐田的創新能力非常強，在過去的10年裡，豐田的創新能力用完了。普銳斯(Prius)是豐田過去幾年最後的一個重量級的創新產品，屬於典型的混合動力汽車。但是，豐田如今連一輛純電動汽車都沒有。它現在正在擺弄燃料電池汽車。但從今天的角度來說，這不會有任何結果。因為這種技術在未來10年的實用性還非常有限。所以說，在技術方面，豐田輸掉了大片的戰場。

最後一方面：大眾雖然在美國遭遇了挫折。但是美國市場對於大眾來說從來就不太重要。而且從另一個角度來說，大眾在美國仍然是贏家，因為奧迪和保時捷發展的很好。在全世界其它地區市場也是如此。在歐洲市場，奧迪、斯柯達和保時捷的表現都很好，所以也彌補了大眾在銷售數量上的損失。

總體來說，大眾的產品組合、地緣分佈組合都非常不錯。儘管有柴油門的困擾，但大眾卻依然擁有很好的技術。而豐田卻在原地踏步，所以也失去了全球市場的份額。

德國之聲：也就是說，您認為大眾能夠座上全球銷量第一交椅的主要推動力來自中國市場？

杜登霍弗爾：絕對是這樣的。中國讓大眾取得了勝利。

德國之聲：但在過去幾十年的時間裡，大眾在中國市場上的表現一直都很不錯，不是嗎？

杜登霍弗爾：是的，但是中國汽車市場從年銷量2000萬輛增長到2400萬輛，增幅超過10%，這樣的增量是相當可觀的。也就是說多買出了3、4百萬輛汽車。這是德國汽車市場全年的總銷售量。美國市場幾乎沒有增長。也就是說，豐田在美國市場爭取到了一點額外的份額。但大眾在中國卻前進了一大步，因為中國市場更大，中國市場的發展趨勢也對大眾更為有利。

德國之聲：今天有關大眾的另外一個重大新聞是，它已經同意為美國市場的大約78000輛3.0升柴油車支付總共大約12億美金的賠償金。平均到每輛車大概就是15000美金左右的賠償。而德國的大眾車主卻一分錢也拿不到。大眾只會給他的車安裝軟體更新，如果運氣好的話，能夠拿到一輛代步車，但代步車意外事故保險的自付金額為1500歐元，然後連免費洗車服務都沒有。我們的問題是，大眾在對待美國和德國客戶上怎麼能有這麼大的區別呢？

杜登霍弗爾：這是很正常的事情。大眾在美國需要按照美國的法律對待客戶，在德國則按照德國法律。如果德國的消費者權益保護法、環境保護法很糟糕，大眾在德國就不需要為柴油門付出太多的代價，而在美國卻必須為更高標準的消費者保護法支付賠償費用。在這種情況下，美國政府為消費者制定了很好的法律。這不是大眾的問題，而是歐洲糟糕的消費者保護法和環保法的問題。這是一個政治的問題。我們的政客們讓德國的消費者成為了二等公民，而美國政府則讓美國的消費者成為了一等公民。

德國之聲：那未來的問題是，大眾能保住這個全球第一大車商的頭銜嗎？

杜登霍弗爾：我覺得，明年和後年還是可以的。但未來3、5年會怎樣目前還不好說。總之豐田在未來的一兩年裡是不會有什麼大的進步。

受訪者背景：費爾迪南德‧杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhöffer）是杜伊斯堡-愛森大學的企業經濟學教授、德國著名汽車經濟專家，在德國媒體中有"汽車教父"之稱。