專訪馬航CEO
2016年6月13日![](https://static.dw.com/image/19319112_800.webp)
(德國之聲中文網)克里斯托弗‧穆勒(Christoph Müller)是航空界處理"疑難雜症"的專家。 他雖然無法挽救比利時航空公司在2001年脫離破產的命運,但是卻幫助了愛爾蘭航空公司扭轉了乾坤。2015年3月,他離開愛爾蘭航空公司,前往吉隆坡,以挽救遭到重創的馬來西亞航空公司。當時,馬航兩起空難發生後,已經陷入經濟困境:先是2014年3月墜毀於太平洋、至今未尋獲的MH 370;然後是2014年7月,另一架飛機被擊落於烏克蘭。儘管如此,克里斯托弗‧穆勒還是在2015年初在吉隆坡接手了這份工作。他管理期間,馬航經濟狀況似乎重回正軌,但是穆勒出人意外地在合同期進行到一半時,就決定於9月辭職。
德國之聲:穆勒先生,你為什麼喜歡坐(飛行員)彈射座椅?(德語引申義為風險大、坐不穩的職位--譯者注)
穆勒:迄今為止,我只在彈射座椅上坐過一次,那是在一個"幻影"戰鬥機上,那時我12歲。
德國之聲:但是您作為老闆管理過的每一家航空公司,當時的領導職位都沒有人願意接手,因為它們都被視為"彈射座椅 "。
穆勒:我不知道,但是我從這些工作中都得到了許多樂趣,也沒有後悔。馬航對我而言,不是最困難的工作,也不屬於臨危受命。馬航實施的是一個整頓方案,而不是什麼神秘行動。
德國之聲:也就是說,您在困境中反而得到樂趣?
穆勒:也有律師或是醫生會接手看似沒有希望的病人或案子。我認為我在這些航空公司遭遇困境時的角色類似於急救醫生。我不是存著"賭一把"的心態。我之前會仔細瞭解,不會在任何情況下都接手。所有我曾接手的航空公司,接手前我都認為它們是能夠通過整頓走出困境的。
德國之聲:您的整頓成果什麼時候才會通過馬航的資產負債表顯示出來?
穆勒:計劃在2018年正式開始盈利。2016年還會虧損,但是情況遠好於預期,如果油價持續走低,可能更早就會達到盈利,但是這只是猜測。總體而言,公司的營運已經重上軌道。
德國之聲:馬航在經歷了兩次空難後,處境極其艱難。是什麼吸引你來到這裡工作的?
穆勒:馬來西亞航空公司有著引以為豪的歷史,是除新加坡航空公司以外,亞洲服務文化的縮影。從宏觀經濟角度看,除非做出瘋狂的舉動,讓這個航空公司不賺錢都不容易。馬來西亞在過去55年中,幾乎每年的經濟增長都超過5%。馬航經歷了許多不幸,許多決心不足的整頓項目都半途而廢。與之相比,比利時航空對我來說是一個更加棘手的案例,因為公眾根本不知道,這個公司的營運狀況實際上有多麼糟糕。
德國之聲:您到來時,遇到了什麼情況?
穆勒:儘管當時政府已經不止一次做出宣佈,但實際上根本沒有展開任何的整頓。換句話說,救護車還在繞著醫院開呢。兩萬名員工中的許多人實際上無事可做。我曾經在走過機庫時,發現那裡的人都睡著了。因此我必須大幅裁員達6000人。這可能是航空業中規模最大的裁員。
德國之聲:但是馬航最大的問題似乎是"裙帶風"?
穆勒:是的,馬航陷入困境,至少有一半的原因可以追溯到這個問題:一直以來,所有的採購--小到購買一支鉛筆,大到購買價值兩億美元的飛機,支付的價格總比市場價貴20-25%。是否只是因為我們的談判技巧不佳,我先不談。腐敗在馬來西亞也是屬於犯法行為。我們曾有兩萬家供應商,無法從其中任何一家那裡得到批發折扣。現在我們有4000家供貨商。目標是減到2000家。馬航主要是從成本方面進行整頓。
德國之聲:在普通員工那裡,您非常受歡迎,在那些因為整頓損失了數百萬美金的高層那裡,大概不怎麼受待見。您怎麼處理這個情況?
穆勒:對此我不予置評,但是很顯然,我們必須齊心協力。普通員工和我之間的良好關係也是相互的。這些人對他們自己國家的航空公司有一種強烈的責任感。這是我在馬來西亞以外的地方沒有見到的。這也是公司至今沒有改名的原因,儘管我認為(改名)是必須的。
德國之聲:但是這不會由您來實行,因為您九月就要離開了。您沒有一種拋下這裡的員工不顧的感覺嗎?
穆勒:我非常反對這種說法,因為我自身(對於離開)非常非常難過。
德國之聲:那您為什麼要離開呢?您的"個人原因"是什麼?
穆勒:對此我不想說。
德國之聲:您會很快繼續在別的地方作"航空業的急救醫生"嗎?
穆勒:以我現在54歲的年齡,退休還為時尚早。我肯定會開始新的工作的,但是現在還沒有。
德國之聲:還是您現在終於能夠開始您計劃已久的"休整長假"?
穆勒:那可能將是第三次無果而終的嘗試。
克里斯托弗‧穆勒是航空航天業的專家,他將作為馬來西亞航空公司首席執行官工作到今年九月。
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