德國之聲：布德拉斯先生，九十年代末，漢莎開放了公司的歷史檔案，並聘請您就該公司在納粹統治時期徵用強制勞工的問題展開調查。現在你的新書《鷹與鶴 - 1926至1955年間的漢莎公司史》。但是漢莎公司並不願意這本書的出版。問題出在哪兒呢？

布德拉斯（Lutz Budrass ）：我在2000年至2001年期間，為漢莎公司就強制勞工問題做了一份調研。當時這份報告沒有發表。此後我就在想，漢莎公司為什麼會這樣對待自己的歷史呢。最後我就出了這本《鷹與鶴》，講述1926年至1945年的漢莎歷史。如果您把我的書和漢莎公司出版的官方歷史書相比較，您就會發現這段歷史出現了兩個不同的斷層：一個是精美畫冊，一個是我那本塑料封皮小冊子，紙張可能也是德國市面上最薄的。我認為這種分割歷史的做法是錯誤的，因為歷史本身並沒有美好和糟糕之分。要想認識一家公司，必須要看到這家公司歷史的兩個方面。漢莎公司顯然直到今天都不原意這樣做。

德國之聲：直到今天，漢莎航空公司都在說，該公司是1953年重新成立的，他們不是當年德意志漢莎航空公司的法定繼承人，因此和1953年之前的歷史也沒有任何關係。您怎麼看這個問題？

布德拉斯（Lutz Budrass ）:有一個第一代漢莎公司，還有一個第二代漢莎公司，這一點毫無疑問。第一代漢莎成立於1926年1月6日，第二代漢莎成立於1953年1月6日。這家公司一方面希望同納粹時期曾經參與犯罪的漢莎擺脫干係，另一方面，該公司卻大量採用了20年代的航空史圖片：一戰後德國的復興，不同國家間的和解、和平和冒險。

德國之聲：上個世紀二三十年代，漢莎航空是怎樣一家企業呢？

布德拉斯（Lutz Budrass ）:當時的漢莎航空首先是一家國有企業。一戰後戰勝國禁止德國擁有空軍，1925年至1926年期間，德國航空部和軍部的主要目標是，伺機重建德國空軍，而漢莎公司就是實現這一目標的重要工具。漢莎公司當時是德國航空製造業最有保障的客戶。這就是漢莎公司成立的背景，希望以航空業實現一戰後德國的復興，使德國成為有影響力的世界強國。

德國之聲: "世界強國"- 這也是國家社會主義者（納粹）的夢想。1933年至1945年期間，漢莎同納粹當局的關係很密切嗎？

布德拉斯（Lutz Budrass ）:漢莎公司當然是納粹政權的一部分。漢莎甚至參與了納粹政權的建立。他們很早就參與了納粹活動。具體地說，赫爾曼‧戈林1933年就曾任命漢莎總裁艾哈德‧米爾克出任帝國航空委員會主席，該機構稍後又升格為帝國航空部。從此開始直到1933年，漢莎就成了德國秘密發展空軍的幌子。

德國之聲：漢莎公司應當在何種程度上為當年的戰爭罪行負責呢？

布德拉斯（Lutz Budrass ):納粹空軍正式登台亮相後，漢莎公司在戰爭期間就沒有什麼作用了。所以該公司必須為自己找到新的角色，這個新角色就是修理飛機。同當時所有的德國公司一樣，漢莎也從某一時期開始必須使用強制勞工。當時德國強制勞工的數量大約為七百萬。但漢莎同其他德國公司不同的是，漢莎通過對強制勞工的剝削，為戰後重新進入民用航空領域奠定了物質基礎。漢莎公司在強制勞工身上賺了很多錢。

德國之聲:您在書中寫道，漢莎從一開始就在騰波爾霍夫使用猶太強制勞工，這些猶太人後來被送去屠殺時，漢莎也沒有採取任何抵制措施。另外，漢莎還在所謂的前線修理廠使用過強制勞工。

布德拉斯（Lutz Budrass ）:同其他德國公司不同，漢莎是自己徵用強制勞工的。比如在東部戰場的前線修理廠抓捕強制勞工，然後再把他們送往德國。而這當中有相當一部分是兒童。

德國之聲：二戰結束後，漢莎公司曾經因為他們的戰爭罪名被追究過責任嗎？

布德拉斯（Lutz Budrass ）:同大多數公司一樣，漢莎也沒有被追究責任。但是同其他公司不同的是，戰後漢莎的境遇很糟糕。漢莎公司被認定為納粹空軍的一部分而宣佈解散，並於1951年被變賣清盤。當時， 重新恢復民用航空是一件無法想像的事情，鑑於一戰的教訓，盟軍希望永遠剝奪德國全民飛行的權利。這項禁飛令一直持續到1955年。

德國之聲: 現在似乎可以認為，漢莎公司的說法是站得腳的。1945年之後有過一個斷層，現在的漢莎公司是1953年完全重新成立的。為什麼您認為這種說法不對呢？

布德拉斯（Lutz Budrass ）:1953年重建漢莎公司時的一部分人就是1926年成立公司時的人馬。比如，庫爾特‧韋戈爾特（Kurt Weigelt）曾經是第一代漢莎公司的董事會副主席。還有庫爾特‧科尼菲爾（Kurt Knipfer），此人普魯士官員出身，在漢莎公司擔任要職一直到1945年。他是創建第二代漢莎公司的主要人物之一。總之，在人事方面，兩代漢莎公司有很大的連續性。

德國之聲: 其他企業 - 比如誇特家族還有奧特克博士公司 - 都已經在過去幾年當中重新審視了自己家族在納粹時期的歷史。為什麼偏偏漢莎公司卻始終缺乏這種歷史責任感呢？

布德拉斯（Lutz Budrass ）:我認為，尤其在德國經濟界仍然有很多領域願意用歷史畫面為自身進行點綴，用這些畫面來為自己作廣告。航空業從來沒有對歷史問題有過質疑，很多歷史照片來自20年代，航空業剛剛興起的時期，同時也是納粹興起的時期。因為漢莎公司仍然希望用這些歷史照片作廣告營銷，所以他們也就不準備對這一歷史時期提出質疑了。

盧茨‧布德拉斯是波鴻魯爾大學歷史研究所企業及工業史評估小組的召集人之一。他的研究重點是二十世紀航空史，軍備工業史，企業史和經濟史

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