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尊馳在歐洲面臨生死關頭-讓他遙想當年日本車

德國之聲中文網2007年7月12日

華晨退出紐約華爾街股市,原因是投資者們不感興趣。德國之聲中文網記者走訪了德國出售華晨尊馳車的第一家車行,並電話採訪了盧森堡的華晨歐洲銷售總代理。已經有購買了華晨汽車而退車的事發生。被採訪者覺得中國汽車的處境比30年前的日本汽車更困難,處於一種人人想要擠它走的外來戶地位。

沙爾瑪赫先生每次出門都開尊馳車圖片來源: DW/Qi Li

華晨退出華爾街

中國沈陽的華晨汽車公司算得上走出中國的「老前輩」了:德新社說,這家中國公司1992年就在中國境外上了市。然而,現在它卻退出了紐約華爾街。據稱,這是因為在那裡成交量低,而美國股市的費用大大增加。成交量低,即西方投資者興趣低的原因,人們說是這家企業的虧損:2005年,這家企業虧損了6.5億元,2006年繼續虧損了3.98億元。有消息說,華爾街打算把華晨股票降到公開市場去。

但華晨的股票還將在香港股市上繼續存在。而且,華晨退出華爾街的消息傳出後,引起了香港的華晨投資者們的歡呼,周三當天的股值上去了不少。中國媒體還說,華晨的股票將「返回」中國國內市場,即在上海上市。

尊馳車在歐洲面臨生死關頭

德國第一家銷售華晨尊馳車的杜伊斯堡沙爾瑪赫車行(Autohaus Scharmach)是一家家庭企業,但規模不小。沙爾瑪赫先生是該汽車商場的銷售部主任。他對德國之聲記者說,他的夫人即沙爾瑪赫女士才是車行的老闆。

上次接受採訪時,沙爾瑪赫女士說共售出了4輛尊馳車BS6。現在沙爾瑪赫先生說,還是那4輛。從德國汽車俱樂部ADAC做了那次讓尊馳灰頭土臉的碰撞試驗後,雖然還有來詢問的,但沒有人買了。而且,今天他們接到4輛車之一的買主的電話,說是要退車。

唯一一輛「堵」著沙爾瑪赫車行大門的仍然是尊馳車圖片來源: DW/Qi Li

沙爾瑪赫先生說,要退車的那位已經行駛了1500公里,汽車沒有發現其它任何問題,退車的原因就是ADAC那個碰撞試驗。他們不得不接受這個事實。至於下一步怎麼發展,他們在等待華晨車歐洲總代理商、盧森堡的HSO公司老闆薩克斯教授的消息,但更是等待下一次碰撞試驗的結果。他說,薩克斯教授現在不停地乘坐飛機來回於歐洲中國之間。這次碰撞試驗至關重要,也關係到他們是否能堅持下去;對於華晨汽車9月份在法蘭克福車展(IAA)上如何出現也是決定性的。

HSO公司新聞發言人海曼女士對德國之聲記者說,下次碰撞試驗應該是在7月底進行。上次ADAC碰撞試驗時,華晨的技術人員也在場。現在,華晨正在抓緊對汽車安全性能的改進。下次碰撞試驗的汽車將從中國運來。

海曼女士也注意到了華晨從美國股市退出的消息。但她認為,華晨在中國銷售得還是很好的(德新社報導也說,華晨很快要進入贏利區了);至於西方投資者對華晨興趣下降,說是由於長期虧損,她和沙爾瑪赫先生的看法一樣,也認為可能與華晨對發展新車、開闢海外尤其是歐洲市場的大量前期投資有關,但ADAC的碰撞試驗是否進一步影響了投資者的信心,她卻無從得知。

遙想當年,日本車來了,雄姿英發?

海曼女士介紹道,HSO公司共從中國進口了500輛華晨尊馳車。她說,一共賣給顧客多少輛,她不知道,她只知道發送給各國分進口商的一共大約是350輛車。關於在歐洲布網的情況,她說,現在簽了代銷合同的國家有瑞士、荷比盧、法國、列支登士敦、瑞典、德國和波羅的海國家。也許已經有新的合同,她就不太清楚了。她說,退車的情況她今天還是首次聽德國之聲記者說起,別的地方沒有聽說有退車的情況。當然,她說,比利時那個代理商收回了所有已批發出去的車,這她已經聽說了,但那個代理商沒有告訴他們,而是自己採取了行動。HSO歐洲汽車公司的地位是這樣的:HSO跟華晨簽署了總代理合同,負責在歐洲每個國家為華晨找一個進口商。德國情況比較特殊,由於顧客購車建築在信任基礎上,所以HSO在德國打算在各個人口密集地區找批發商,比如在北威州,由批發商批發給家庭辦的不太大的汽車商場。

沙爾瑪赫先生說,現在德國的批發商是DIFA公司,也在杜伊斯堡。銷售華晨尊馳車的現在在德國還只有兩家汽車商場。本來有些車行感興趣,找過他,但由於ADAC的碰撞試驗結果,現在都在觀望。

他說,做生意就是要有風險意識。他們賣出去4輛車(包括即將退回的一輛),現在展覽著的還有4輛,另外有3輛他們的員工出去時自己開。這10來輛車都是事先付款的。

他說這個車真的挺好的圖片來源: DW/Qi Li

沙爾瑪赫介紹道,在此之前,技術測試機構DEKRA也進行過一次碰撞試驗,但那根據的是歐盟的舊標準EU2,試驗的時速是56公里。ADAC則是根據歐盟新的標準EU4,試驗時速為64公里。在此之後,ADAC也給別的汽車作過EU4的碰撞試驗,情況同樣糟糕,但只在地方報紙不顯眼的地方出現一個小報導,說該車不夠安全。他還說,其實尊馳車並不是那麼糟糕。他剛聽說,有一個人兩年半前從中國進口一了輛尊馳B2車,後來在高速公路行駛時出了車禍,兩車相撞,車毀了,但人沒事。

而中國汽車太惹人注意了。他說,他切身感受到強烈的關注度。尊馳汽車來德國前後,那麼多媒體找他,這是他從來沒有經歷過的事情。再加上適用歐盟新標準。他提到,幾年前中國第一輛車即江鈴陸風經受碰撞試驗,只適用了30公里時速,歐盟舊標準,結果幾乎是粉碎。但第二次通過了。

送記者到門口,沙爾瑪赫感慨地說:30年前日本汽車來的時候,歐洲也是一片嘲笑聲。幸虧那時候還沒有這麼嚴格的歐盟標準,沒有這樣的碰撞試驗,否則日本汽車也不會那麼容易進來。10年前韓國汽車來,嘲笑聲就小了。

但是中國車就不一樣了,因為中國這些年來特別地引人注目。現在又有越來越嚴格的碰撞試驗,全都湊在一起了。他說,明顯地感覺得到,德國汽車市場就是排斥陌生體,有什麼新的東西進來了,許多人就想把它擠出去。

儘管現在形勢非常不利,但沙爾瑪赫先生仍然沒有絕望。他在等待下一次試驗。他說,他們公司有3輛尊馳車是專供員工出門辦事時候開的。他自己每次出門都開著尊馳車,這當然是為了宣傳效應,但他那麼多天開下來覺得這車真的挺好的。

然而,到下一次的碰撞試驗,畢竟只有短短幾天時間了。華晨能否過關呢?成了一個大懸念。海曼女士對德國之聲記者說,有問題歡迎再來電話。記者說:下一次碰撞試驗後會打電話給她。(平心)

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