在美國汽車城底特律舉行的本屆國際汽車展上，各國汽車製造商的心情是喜憂參半，既有憧憬，也不無擔心。至於今年汽車製造業的走勢如何，人們尚不得而知。一方面，諸如中國等新興工業國家對汽車的需求量急劇增加，另一方面，氣候變化、引入二氧化碳稅、油價上漲以及美國發生的次貸危機等也影響到傳統的汽車購買國消費者的購買力。

今年的底特律國際車展是當地有史以來最注重環保的一次。本屆國際車展於周日開幕，美國汽車製造商道奇（Dodge）的亮相最具環保色彩。該康采恩讓150頭牛在馬路上亂竄，牛角是道奇公司的標誌。不過，該公司也在擁擠的牛群中展示了兩款最新皮卡。

本屆車展上，汽車康采恩紛紛以別出心裁的方式展示自己的最新款產品。為了參加本屆車展，賓士邀請了德國著名歌手馬克思－哈勃和由他創立的宮殿樂隊同往，在賓士公司的展台上展出了新款越野車GLK；在奧迪的展台上，流行樂歌星布萊恩－亞當斯則突然出現在臨時搭起的舞台上，一展歌喉。

在演出的間隙，汽車製造商們自然會介紹各自重要的戰略目標。德國汽車製造商們今年採取了同樣的做法，向美國人民發出統一的訊號：柴油車是最有前途的汽車。梅賽德斯－賓士總裁蔡徹表示：「在我身旁是新款越野車GLK，採用的是清潔柴油驅動裝置－也就說，使用世界最清潔柴油有助於促使越來越多的美國人放棄汽油車，改開柴油車。」

梅賽德斯－賓士和寶馬均採用了清潔柴油驅動裝置技術，兩者均為柴油車型技術智慧型研發上的創新。有害物質幾乎被完全排除。德國汽車工業聯合會主席維斯曼說：「目前，我們生產的柴油車佔歐洲市場比重近50％，佔美國市場比重3％，所有的預測均顯示，在美國，這一比重將顯著提高。」

但美國汽車製造商對此的看法則要低調得多，他們象日本人一樣更多地偏愛使用生態燃料，看好電油混合發動機。美國的大型汽車製造商只將柴油驅動裝置視為一個市場空缺。而自行建造柴油發動機則造價昂貴。儘管如此，德國同行卻非常樂觀。奧迪負責研發的董事迪克指出：「我們將繼續研發混合驅動裝置，但我們也認為，柴油驅動裝置的經濟效益更大。」

在本屆底特律國際車展上，印度推出的新款廉價車－塔塔汽車只扮演著次要的角色。而德國汽車康采恩為何沒能推出低價位車款呢？維斯曼表示：「毫無疑問，如果想為工人支付合理的薪水，考慮到德國生產基地的費用開支等因素，在德國生產售價為2500美元的汽車是根本不可能的。」