另一家德國高檔車製造商保時捷也在多年缺席後，再度來到底特律。保時捷918 RSR在底特律車展上首次亮相，這款銀色和橙色調的跑車除了8氣缸發動機，還外加兩台電動引擎，功率767馬力。只要按一下按鈕，駕車人就可以將上一次行駛時存儲的能量在加速時使用。對於保時捷來說，2010年是一個成功之年。訂單增長了50%，全球銷售量達95000輛，其中25000輛是在北美售出的。

北美不僅是保時捷的重要市場，德國汽車製造商估計，2011年德國汽車在北美的銷售額還將增長11%，因為德國車在美國的口碑極好。德國汽車工業協會的主席威斯曼（Matthias Wissmann）指出，在美國出售的高檔車，每兩輛裡就有一輛是德國牌子的："幾乎每個喜愛汽車的美國人都希望擁有一輛保時捷、寶馬、賓士或奧迪。沒有其它任何一個汽車生產國在這裡擁有像德國品牌這樣的聲譽。"

為美國設計的帕薩特

但他沒有提到大眾，在上世紀七八十年代情況還不是這樣。大眾希望能重拾這一傳統，因此在底特律車展上推出了一款專門為美國市場設計的帕薩特。這款車售價僅為2萬美元，將在美國田納西州的查塔努加（Chattanooga）生產，將為當地創造兩千個工作崗位，這是美國人很樂意看到的。賓士和寶馬也增加了在美國的生產量。德國汽車企業在美國的雇員有25000人，此外德國汽車配件廠家在美國也有五萬員工。

大眾還有很多工作要做，因為這個品牌在美國的聲譽並不是最好的。咨詢公司IHS Global Insight的汽車行業專家林德蘭（Rebecca Iindland）指出，美國的市場調查是很具有主觀性的："美國消費者要求很高，尤其不能容忍電子零件出問題。比如電動車窗、自動門鎖、照明等，他們很注意這些地方，出了問題就會被投訴。"

增長還能持續多久？

但大眾對改進自己在美國市場的形象還是很樂觀，其目標是到2018年將美國的年銷售量提高到80萬輛。豐田目前遭遇的困境給大眾在美國佔領市場創造了有利條件。由於技術問題導致的產品回收行動使得豐田成為2010年唯一在美國市場銷售量下降的廠家。不過大眾總裁文德恩(Martin Winterkorn)對不願把希望寄託在對手的挫折上，而是強調美國人對德國工程技術情有獨鐘，因為德國車工藝精確、行駛性能優良、耗油量低。

賓士去年在美國的銷售額增加了18%，共銷售了225000輛。在底特律車展上，賓士特意展示自己時尚的一面。不過在美國市場的繁榮還能持續多久？中國什麼時候將趕超美國成為最大汽車市場？對以上問題美沒有人能給出答案.

賓士總裁蔡澈（Dieter Zetsche)說："目前我們在美國銷售的汽車超過其它任何一個市場，包括中國和亞洲市場。我們相信，中國市場的增長速度會超過美國，因此這種情況會改變，但現在美國還是我們除歐洲外最重要的市場。"

作者：Christina Bergmann 編譯：葉宣

責編：李魚