今天（20081月10日），印度新德里汽車展首次推出了塔塔集團的一種小型廉價車"One Lakh Car"，每台大約售價是2500美元。早在與觀眾見面前，這款新車就引起了人們的注意，甚至有關家估計，塔塔公司輕捷廉價的思維可能會登上每年一度的汽車盛會 - 美國底特律汽車大展，並讓鋥亮豪華的寬體轎車們失去唱獨角戲的機會。

德國汽車專家杜登輝弗爾說，在塔塔之前，2004年，傳統名牌廠家法國雷諾公司也試著推出售價只有7000美元的三缸Dacia Logan，大獲成功。如果雷諾的預測兌現的話，2010年前，該型汽車每年的銷售量為100萬輛。

如果7000美元還是太貴的話，那麼印度的塔塔就正好在填補"特低檔"汽車的空白，這裡特低檔的售價為2000至5000美元。根據德國格爾森基爾辛高等專科學校做的一份調研，不久的將來，全球每年出售的特低檔汽車會超過350萬輛。

美國第二大汽車製造商福特公司在印度投資5億美元，計劃在兩年內完成一條廉價車生產線，並將產量設定在20萬至25萬輛。負責該項目的福特廠經理告訴記者，他們的小車將從7000美元起價。福特國際營銷戰略的一個重要組成部分是分散組織生產，去年，該公司宣佈在泰國也將開設一條專門用於廉價車的生產線。

除塔塔（印）、雷諾（法）和福特（美）外，菲亞特（意）、豐田（日）等汽車界名流也都放下架子，準備生產廉價車，只有德國例外，大眾汽車就明確宣佈，排除生產小型廉價車的可能性。為什麼？ 汽車專家杜登輝弗爾認為，也許是因為這類小車不會為德國工程師帶來自豪感。

當然，印度塔塔廠的One Lakh Car沒有德國車那樣講究的造型，使用的技術很簡捷，但它們也是很講究環保規矩的。One Lakh Car的功率只有30馬力，每100公里耗油不到4升。二氧化碳排放量低於歐洲還在呼籲的環保指標，比德國目前規定的要低出很多。

西方飽和，東部增長

根據前面提高的汽車調研報告，全球2020年前將出售汽車7460萬輛轎車，大約一半的市場是在新興門檻國家。西方傳統汽車市場的發展空間接近飽和，整個汽車的增長來自新市場。由此，汽車行業的重心將從西向東，從西歐轉向東歐和亞洲。

根據KPMG進行的一項調查顯示，在征詢的100名企業經理中，92人認為，今後5年內，汽車行業新增添產量的大部分來自亞洲。這些行業精英還認為，中國和韓國將是新增汽車生產大國。83%的經理預測，中國5年內將達到汽車年銷量1200萬輛的水準。2007年，中國銷售的汽車總量為900萬輛。