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「東方之星」上救出生還者希望渺茫

2015年6月3日

據本周三中國官方的報導,在「東方之星」沉船事件中,迄今只有14人生還。承保「東方之星」郵輪的中國人民保險集團(PICC)以及其它保險公司已經派出小組前往現場辦理相關事宜。這是中國數十年來最嚴重的輪船事故。

Schiffsunglück in China auf dem Jangtse
圖片來源: Reuters/Stringer

(德國之聲中文網)中國的搜救隊伍與時間賽跑,徹夜展開營救。但迄今為止,只有14人確認生還。救援人員累計找到18名遇難者遺體,其餘400多人仍然失蹤。

儘管沉船有一小部分船體露出水面,但由於天氣惡劣,搜救工作進展緩慢。大約150艘船,3000多人參加了救援。中國總理李克強也親臨現場。中國媒體報導說,救援人員在露出水面的船底鑿出救生孔,潛水員也多次潛入十餘米深的江底搜救。但江水混濁,能見度很低。救援人員用榔頭敲打船身,希望能夠聽到船艙裡的回應,但隨著時間一分一秒過去,被困在艙內的人生還的希望已經越來越渺茫。

中國總理李克強在事故現場圖片來源: picture alliance/landov/Huang Jingwen

龍捲風是事故原因?

中國媒體最初報導船上有458人,但之後將人數下調為456人,其中包括46名船員,5名導游以及405名乘客。乘客中大多數是退休老人。獲救的船長張順文和輪機長楊忠權已被警方控制。兩人均表示,船舶在航行途中突遇龍捲風,瞬間翻沉。但據報導,事故當時,體積比"東方之星"號小的輪船也在正常通行。

有專家表示,建於1994年的"東方之星"水面以上高度約10米,水下僅約3米,吃水過低。

搜救人員徹夜工作圖片來源: Reuters/Aly Song

《紐約時報》在6月2日的報導中寫道,2013年,南京海事局發現10艘長江郵輪中有6艘存在安全問題。其中一例是船員不知道如何穿上救生衣。在乘客上船以後也沒有向他們講解安全須知。2013年,載有415人的"長江觀光7號"旅遊輪船在從南京開往重慶的途中突然起火,所幸沒有造成人員傷亡。

《紐約時報》還報導說,一份對長江沿岸船運公司的調查顯示,63%的公司表示很難雇到有經驗,受過良好培訓的船員。一半公司表示他們不得不到偏遠窮困的地方招募船員。主要原因是船員薪水低。一名船長的月薪僅為7000元人民幣。

地方船運亟待提高安全標準

大約6周前,大多數東亞國家的政府官員才在馬尼拉召開會議,討論改善地方船運安全問題。去年4月16日韓國"世越號"客輪在全羅南道珍島郡近海發生沉船事故,導致304人喪生,給各國敲響了警鐘。與會者在一項共同聲明中表示,"亟需提高世界上一些地區非國際航運段客運船隻的安全標準。"

據紐約的世界船運安全聯合會的統計,從2000年末至2014年9月,全球有16881人在國內船運事故中喪生或失蹤。統計顯示,中國在同期發生9次事故,造成86人死亡或失蹤,但其中不包括2000年6月長江上的一次客船翻船倒扣事件。該事件造成約130人喪生。事發地點是長江上游的金沙江。

樂然/凝練 (法新社、《紐約時報》等)

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