《新蘇黎世報》在文章中寫道："司法機關中的腐敗、黨與法院關係密切以及政治操縱判決的現象是中國走向法制國家的最大障礙。此外，地方法院往往財政匱乏，只能依賴地方當局的恩典，所以法院職員經常要給當局提供'好處'，現在正在進行的行政改革正是要改變這一狀況。

在反腐問題上，國家主席胡錦濤和黨的最高領導層最近都表示要採取更為堅決的措施。但由於所有法院領導人和部門負責人實際上都是黨員，不事先經過黨的同意，對這些人都不能進行刑事追訴，涉嫌人必須先由中央紀委進行調查。何時開始調查還是根本不調查、政治考量和爭議起到什麼作用，外界一時都難以知曉。

據中紀委一月初公佈的數據，2009年它收到130萬份檢舉，對其中140828件進行了調查，但在擁有7300萬黨員的共產黨中，2009年只有3743名高級官員和幹部因腐敗受到處分，送交法庭的只有764人。高院前副院長黃松有是15個所謂'重大案件'之一。在中國，腐敗無疑是一個廣泛的體制問題。

受到中紀委處分的人員較少，這表明肯定有許多法官和官員通過腐敗手法發財致富，卻沒有受到懲罰。但與其它一些發展中國家不同，中國不斷有高級幹部鋃鐺入獄，每年甚至有幾人因腐敗被處決。"

公路收費填滿幹部腰包

二十年來，中國高速公路從零發展到2008年底的370萬公里。與此同時，高速路和國道收費站林立，本月的德國《議會月報》指出，公路收費"成了各省幹部的一筆億萬元生意"：

"中央本來規定，中國大多數公路網路應免費放行。但就像中國許多法律和條例一樣，下面省市對這一規定置之不理。檢查人員發現，地方對54%的'二級快速公路'收取過路費。中國開車人搖下車窗交納的過路費大部分是非法徵收，並被貪婪的地方官員和警察塞入自己腰包。

中國的收費公路長度本來就名列世界第一，而非法收費又至少從開車人手中收走了231億元人民幣，況且這只是對8600公里高速和快速公路審查的結果。對整個公路網來說，這是很小一部分，但仍然發現了158個非法收費站。中國建造高速公路時，共產黨幹部能同時大賺幾筆：首先收取建築公司的賄賂，然後地方當局作為投資者參與公路建設項目，合法和非法徵收的過路費也是他們樂見的又一收入源泉。"

摘譯：王羊

責編：葉宣

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