（德國之聲中文網）聯邦司法部長巴利（Katarina Barley）向"商報"記者表示，只有個人的不當行為可以依據現行法律被起訴，這是不夠的，例如，"柴油門"作假醜聞，整個企業都通過這一不當行為獲益，這不行。社民黨籍的這位司法部長強調："對於系統的欺騙或者行賄案例，現在我們要建立起訴企業本身的可能性。"
她指出，在奧迪汽車公司的柴油作假事件中，"我們也從其它案例中觀察到共同的模式，即：企業總是試圖盡快洗清自己，將責任推卸給具體負責的員工或者部門負責人。在柴油作假醜聞中，這種情況尤其突出，而且多家企業都採取同一手段"。
奧迪前總裁施泰德今年6月被捕接受調查圖片來源： picture-alliance/dpa/A. Dedert 罰款可達年營業額10%
巴利部長承諾將繼續懲罰個人的犯罪行為。但是如果企業有支持刑事犯罪的清晰結構，也將受到制裁，罰款數額最多可佔其年營業額的10%。
司法部長巴利不認為這個計劃是對經濟界的一個打擊。她說："不擇手段謀取利益者給誠實的人造成損失。因此我希望懲罰企業不會受到太多抵制。"
李京慧/凝煉 (德新社、路透社)
空氣污染是困擾全球許多城市的一個棘手問題。相關城市或者頒發禁令，或者採取鼓勵措施，而目標只有一個：減少市中心的車輛交通。
圖片來源： picture-alliance/dpa/A. Dedert同斯圖加特一樣，空氣污染嚴重的城市，世界上還有很多。德國法院近日作出判決，有關城市為了改善空氣品質，有權頒布禁止車輛通行的命令。
在挪威首都奧斯陸，一旦空氣指數超標，就會禁止柴油車通行。2017年1月17日，這項禁令首次實施。不受禁令限制的車輛包括使用柴油的急救車和其他公車辆。2019年，奧斯陸將取消市中心地帶的停車位，此舉旨在繼續減少市內車輛交通。
按照相關計劃，從2024年開始，巴黎將全面禁止柴油車通行，2030年，汽油車也將納入被禁之列。1997年之前出廠的車輛今天就已經被禁止進入巴黎市內。空氣指數超標時，巴黎會實施隔日單雙號限行的措施。
誰要是想驅車進入倫敦市區，就需要繳納每天十鎊的費用。2003年開始，倫敦開始收取這種所謂「堵車費」。進入市區時，車牌會被電子系統自動記錄，逃避」堵車費「，將會收到最多240英鎊的罰單。
哥本哈根市長弗蘭克‧延森（Frank Jensen）計劃從2019年開始，停止向柴油車發放行車許可。現在哥本哈根市內已有三百多公里路段，只允許自行車通行。此舉的目的，是為了讓騎車比駕車更舒適安全和經濟。哥本哈根大約半數居民都選擇騎車上班。
向馬德里皇家劇院廣場這樣，禁止機動車進入的區域正在不斷擴充，很快全城都將實現無車化。今後五年之內，西班牙首都馬德里的整個市中心都將劃入步行區域。馬德里空氣污染相當嚴重，這裡四面環山，被污染的空氣會」滯留「在市區之內。
赫爾辛基的公共交通系統將被大幅度簡化。今後十年內，」按需用車「系統將得到發展完善。屆時，一款APP將涵蓋市內各類公共交通工具，包括大巴，無人駕駛車以及小巴，行車路線可靈活安排。總之，這一系統會非常完善，以至於私家車將顯得有些多餘。
霧霾籠罩下的新德里 - 空氣指標嚴重超標在這裡幾乎成了常態。當局期望通過啟用電動三輪車緩解空氣污染的嚴重程度。截至2030年，電動車將全面取代造成尾氣污染的燃油機動車。
