對於這項調查結果，即便是調查報告的作者，德國的汽車皇帝杜登霍夫爾教授也感到非常吃驚， 他說，他沒有想到儘管汽油價格上漲，馬力大的車卻更受歡迎。

2000年，小於60馬力的小型轎車還佔市場銷售份額的17%，現在卻只佔9%。過去六年中，馬力高達190的汽車所佔的市場銷售份額卻增長了一倍，達到27%。德國人看來喜歡腳下轟轟作響。杜登霍夫爾說：

「汽車到現在還是一種感情色彩強烈的產品。這種感情伴隨著對汽車動感的追求。一些人在將要簽購車合同時作出的決定和加油時的想法是不一樣的。」

即便是高達350馬力的汽車，其銷售量2006年也增加了一倍。而在此期間，汽油價格上漲了約33%，一度甚至創下歷史最高紀錄。杜登霍夫爾說，對德國人來說，汽車不僅僅是一種交通工具。他說：

「德國人非常鍾愛汽車，因為汽車給他們一種自由的感覺。另一方面，汽車對德國人來說也非常重要，因為汽車是身份的象徵。什麼樣的身份很大程度表現在他開什麼樣的車上面。」

但是，新車的買主並非完全不管油價。在選擇車的馬力時，許多人都考慮到了這一點：

「大家當然都會考慮到費用的問題。過去幾年中，汽車生產廠家更重視發展柴油汽車，也就是說柴油汽車幫助解決了一個矛盾，那就是馬力更大而耗油不增加。」

有鑑於此，在購買新車時，許多人傾向於耗油量小，油價也更便宜的柴油汽車。據調查，柴油汽車在德國的市場份額已經上升到近45%。但是，杜登霍夫爾教授認為，德國人喜歡馬力大的車這一趨勢還會繼續下去：

「這是因為市場上的新款車型是小型越野車，小型運動型車，其大小和重量決定了它比普通的轎車馬力更大。由此看來，德國人願意買馬力大的車的情況今後還會繼續。」

不過，長期而言，德國汽車生產廠家不能固守於這樣的預測。從經濟的角度來講，局面很可能會出現逆轉。

「讓我們看看美國的情況。隨著燃油價格的高漲，所有的大型轎車，包括美國人的越野車都成為了滯銷品。這對通用、福特、克萊斯勒來說構成了沉重的經濟壓力。」

儘管德國汽車生產廠家研發出越來越多高效率小排量的發動機，但從整體而言也不能改變馬力更大耗油量也會加大的事實。

雖然目前的汽油價格有所降低，但業內人士估計，總的趨勢還是油價會越來越高。因此，享受駕駛樂趣的成本也將越來越高。