李書福的願望：趕超賓士寶馬

吉利總裁李書福認為，在國際豪華汽車市場，賓士、寶馬和沃爾沃曾經是齊名的，銷量也差不多。可是最近10年，沃爾沃遠遠地落後了。因此他有一個願望，就是讓沃爾沃恢復在全球豪華車市場的領先地位，力爭超越賓士和寶馬。

被德國媒體稱為"汽車教父"的杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）教授一直關注沃爾沃收購案的進展。他認為，李書福要想達到超越賓士寶馬的夢想，至少還需要10年時間，"這需要時間,而且意味著沃爾沃在工程設計方面還得做出許多努力。這條路還很長，現在吉利給自己定下了這一目標，我們需要關注吉利在這10年內的發展。"

杜登霍夫教授認為李書福接管沃爾沃後第一個任務就是加強其在中國的市場佔有量。沃爾沃在中國市場還很弱。所以吉利把前大眾總裁斯蒂芬‧雅科比(Stefan Jacoby)招到自己旗下，是因為他對中國的汽車市場非常熟悉，對高檔車市場也有一定的瞭解。

在杜登霍夫教授看來，如果吉利想達到自己定下的，超越賓士、寶馬目標，需要分兩步走："要走的第一步當然是在中國設立沃爾沃的生產廠。第二步就是加強沃爾沃在美國市場的地位，為此沃爾沃需要有更強有力的產品，才能一步一步的擴大在美國的市場份額。但這是個漫長的過程，沃爾沃現在和賓士寶馬只是在E系、C系以及3系5系的範圍中較量，在7系或者S系的檔次上還沒有什麼直接競爭。"

規模效應降低成本

在杜登霍夫教授眼中，沃爾沃現在正處於成為一個高端汽車生產廠商的轉型階段。賓士、寶馬、奧迪的年產量都是差不多在一百萬輛左右。高產量帶來的規模效應在汽車工業中是非常重要的，因為只有這樣才能降低每一輛汽車的生產成本。

杜登霍夫教授說：「遠遠突破50萬輛的大關，這只能通過中端，低端以及小型車的銷售來實現。因為高端車的銷售量很小，雖然這其中的利潤豐厚，但是這也只是廠商樹立自己高端品牌形象的一種手段。而沃爾沃應該把側重點放在中高檔轎車方面，然後才有可能逐步的在美國或者中國的高端產品市場樹立自己的地位。"

德國經銷商和客戶反應從容

在德國，許多沃爾沃銷售網點的工作人員並不知道吉利已於8月2日正式接管沃爾沃的消息。對於他們中的大多數人來說，這一併購對他們的日常工作沒有產生任何影響。一位在慕尼黑工作的沃爾沃銷售經理向德國之聲表示："影響非常有限，當然有些客戶會因此持懷疑態度，但是我們向客戶解釋之後有許多人反而會更積極的看待這件事情。我們自己也是這樣,我們認為這不是什麼壞事。"

與杜登霍夫教授觀點相同，這位銷售經理在面對客戶的質疑時首先強調的，就是吉利併購沃爾沃後所能夠產生的規模效應，所節省下來的研發以及製造成本最終會使客戶受益。

而沃爾沃的客戶們又是怎麼想的呢? 居住在科隆市的法夫雷加（Johannes Fabréga）是沃爾沃的忠實客戶,他十幾年前購買的二手沃爾沃740GL在跑完了35萬公里後,於去年年初剛剛宣佈退休，取而代之的還是沃爾沃。

從德國之聲記者口中聽到中國企業吉利完成收購沃爾沃的消息。他說："這對於我們現在剛買的這款車來說沒有什麼影響了，但是我可以想像我們4、5年後如果又要買汽車的話就得考慮一下是否會再買一輛沃爾沃。因為到那時候我們就得知道沃爾沃在品質標準方面是不是還和以前一樣。我覺得這是必須要考慮的問題，屆時我們會問一些行家的意見，對我們來說就不再是想當然的了。"

作者：任琛

責編：葉宣