（德國之聲中文網）儘管全球市場需求減少，來自中國的競爭壓力越來越大，但汽車仍然是德國最大宗的出口產品。德國聯邦統計署周一發布的數據顯示，今年上半年，德國汽車及汽車配件出口雖同比下降了2.4%，但仍以總價值1353億雄踞德國出口產品中的榜首。排名第二的出口產品種類則是機械，出口總額1096億，同比下降4.4%，排名第三的是化工產品718億，同比下降4.4%。在進口方面，排名第一的也是機動車和機動車配件，總值730億，同比下降4.2%，排名第二的是數據處理設備，進口總值為643億歐元，同比下降9.8%。
汽車仍是德國的最大宗出口產品，圖為在Emden港等待裝船啟運的大眾新車。圖片來源： Jörg Sarbach/dpa/picture alliance 今年頭六個月，德國出口總額為8017億歐元，同比下降1.6%。聯邦統計署表示："同往年情況一樣，今年上半年，美國仍是德國產品的最大買家。"對美出口總額為807億歐元，而"Made in Germany"的第二和第三大買家則分別為法國（624億歐元）和荷蘭（576億歐元）。
在進口方面，今年上半年德國的進口總額為6628億歐元，同比下降6.2%。而對德國的第一出口大國為中國，中國對德出口總額為735億歐元，排名第二和第三的則分別為荷蘭的496億歐元和美國的460億歐元。
德國汽車工業的一線希望？
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在對美國的貿易中，德國盈餘最大，進出口順差達347億歐元，排名其後的分別是法國275億歐元以及英國230億歐元。但相比之下，德國對華貿易則呈現逆差，逆差總額為253億歐元。
中國造正在對德國汽車工業構成挑戰，圖為運抵不來梅港的比亞迪電動車。圖片來源： Lars Penning/dpa/picture alliance 本月初，路透社就已援引德國聯邦統計署的臨時性數據報導稱，今年上半年，美國已經取代中國成為德國第一大貿易夥伴。此前，中國已經連續八年處在德國最大貿易夥伴的榜首地位。
再發生「柴油門」醜聞，人們也無法想像一個沒有汽車的德國。不過，德國人到底如何重視他們的「座騎」？我們不妨從統計角度透視一下汽車共和國—德國。
儘管戴姆勒等生產商們的聲譽因「柴油門」受損，德國汽車在國內外依舊暢銷。但，德國汽車在本國市場的佔比為64.8%，並不具有「君臨一切」的地位。不過，汽車仍是男士們的一統天下：就像10年前一樣，駕車族中女性只佔三分之一。
德國小轎車不斷老化：10年前，平均車齡是8.1年，今年上升至創紀錄的9.3年。順便說說：德國並不像一般人所想像的那樣對汽車那麼瘋狂：在人均汽車佔有排名表上，德國位居第二十。排名第三的美國，每10人中有8輛車。
在德國，佔總數13%的汽車—約60萬輛— 因車齡超過30年，享有「老爺車」（Oldtimer）之稱。約38萬輛車有一個帶「H」 (意為歷史) 字母的車牌。只有處於「原始價值保存狀態」的車才能得到這樣的車牌。
截至2017年1月，在德登記的小轎車數量為4580萬輛，按8280萬居民總數（2015年）計算，平均1000人中是684輛車。現在，德國公路上奔跑的小轎車數量是半世紀前的5倍：那時，小轎車總數是900萬輛。
從全德國看，平均車齡最小（9年）的州是寶馬車（BMW）的家鄉—巴伐利亞（Bayern）；布蘭登堡（Brandenburg）則是車齡最大（9.8年）的州。這可能並不讓人驚訝，因為，巴伐利亞經濟力最強。在德國城市中，一座巴伐利亞城市也名列前茅：慕尼黑（München）（和法蘭克福一起）。杜伊斯堡（Duisburg）人的車平均年齡最大（12.2年）。
過去10年裡，汽油引擎小轎車的數量保持穩定，但在機動車總數中的佔比下降：2017年為三分之二；與此同時，2008年以來，柴油引擎機動車的數量從1000萬輛升至1500萬輛；電動車和混合引擎車加起來則只有約20萬輛，佔機動車總數的0.5%。
（路透社，德國聯邦統計署）
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