(德國之聲中文網)儘管全球市場需求減少,來自中國的競爭壓力越來越大,但汽車仍然是德國最大宗的出口產品。德國聯邦統計署周一發布的數據顯示,今年上半年,德國汽車及汽車配件出口雖同比下降了2.4%,但仍以總價值1353億雄踞德國出口產品中的榜首。排名第二的出口產品種類則是機械,出口總額1096億,同比下降4.4%,排名第三的是化工產品718億,同比下降4.4%。在進口方面,排名第一的也是機動車和機動車配件,總值730億,同比下降4.2%,排名第二的是數據處理設備,進口總值為643億歐元,同比下降9.8%。
汽車仍是德國的最大宗出口產品,圖為在Emden港等待裝船啟運的大眾新車。圖片來源: Jörg Sarbach/dpa/picture alliance 今年頭六個月,德國出口總額為8017億歐元,同比下降1.6%。聯邦統計署表示:"同往年情況一樣,今年上半年,美國仍是德國產品的最大買家。"對美出口總額為807億歐元,而"Made in Germany"的第二和第三大買家則分別為法國(624億歐元)和荷蘭(576億歐元)。
在進口方面,今年上半年德國的進口總額為6628億歐元,同比下降6.2%。而對德國的第一出口大國為中國,中國對德出口總額為735億歐元,排名第二和第三的則分別為荷蘭的496億歐元和美國的460億歐元。
德國汽車工業的一線希望?
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在對美國的貿易中,德國盈餘最大,進出口順差達347億歐元,排名其後的分別是法國275億歐元以及英國230億歐元。但相比之下,德國對華貿易則呈現逆差,逆差總額為253億歐元。
中國造正在對德國汽車工業構成挑戰,圖為運抵不來梅港的比亞迪電動車。圖片來源: Lars Penning/dpa/picture alliance 本月初,路透社就已援引德國聯邦統計署的臨時性數據報導稱,今年上半年,美國已經取代中國成為德國第一大貿易夥伴。此前,中國已經連續八年處在德國最大貿易夥伴的榜首地位。
再發生「柴油門」醜聞,人們也無法想像一個沒有汽車的德國。不過,德國人到底如何重視他們的「座騎」?我們不妨從統計角度透視一下汽車共和國—德國。
儘管戴姆勒等生產商們的聲譽因「柴油門」受損,德國汽車在國內外依舊暢銷。但,德國汽車在本國市場的佔比為64.8%,並不具有「君臨一切」的地位。不過,汽車仍是男士們的一統天下:就像10年前一樣,駕車族中女性只佔三分之一。
圖片來源: picture alliance/dpa德國小轎車不斷老化:10年前,平均車齡是8.1年,今年上升至創紀錄的9.3年。順便說說:德國並不像一般人所想像的那樣對汽車那麼瘋狂:在人均汽車佔有排名表上,德國位居第二十。排名第三的美國,每10人中有8輛車。
在德國,佔總數13%的汽車—約60萬輛— 因車齡超過30年,享有「老爺車」(Oldtimer)之稱。約38萬輛車有一個帶「H」 (意為歷史) 字母的車牌。只有處於「原始價值保存狀態」的車才能得到這樣的車牌。
圖片來源: Imago/imagebroker/friederich截至2017年1月,在德登記的小轎車數量為4580萬輛,按8280萬居民總數(2015年)計算,平均1000人中是684輛車。現在,德國公路上奔跑的小轎車數量是半世紀前的5倍:那時,小轎車總數是900萬輛。
從全德國看,平均車齡最小(9年)的州是寶馬車(BMW)的家鄉—巴伐利亞(Bayern);布蘭登堡(Brandenburg)則是車齡最大(9.8年)的州。這可能並不讓人驚訝,因為,巴伐利亞經濟力最強。在德國城市中,一座巴伐利亞城市也名列前茅:慕尼黑(München)(和法蘭克福一起)。杜伊斯堡(Duisburg)人的車平均年齡最大(12.2年)。
圖片來源: picture alliance/dpa/A. Gebert過去10年裡,汽油引擎小轎車的數量保持穩定,但在機動車總數中的佔比下降:2017年為三分之二;與此同時,2008年以來,柴油引擎機動車的數量從1000萬輛升至1500萬輛;電動車和混合引擎車加起來則只有約20萬輛,佔機動車總數的0.5%。
(路透社,德國聯邦統計署)
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