（德國之聲中文網）儘管擁有政治支持，然而對於初創企業（創新技術企業）而言，德國仍然是相當惡劣的環境。最主要的問題仍然是資金獲取，據一些行業代表和專業人士觀察，德國正面臨矛盾局面：一方面，國家如今支持建立初創企業；與此同時，德國國內卻仍然缺少在起步階段後進一步促進年輕企業發展的投資人。因此，那些有成功潛力的德國初創企業往往依賴外國投資者，這可能導致技術外流。
"仍然非常缺乏中期投資人"，慕尼黑為初創企業提供服務的BayStartup公司負責人魯道夫（Carsten Rudolph）說。"對於大部分初創企業而言，起步的一兩百萬歐元不是問題，德國早期融資領域發展得不錯，"魯道夫對德新社表示，"然而到了1000萬歐元以上（的資金注入）就困難了，也就是當一個初創企業要走向世界的時候"，德國太缺這個領域的風險投資基金。他說，"越往北部走越稀缺，在這方面，德國的地區差異非常明顯"。
這造成的結果是：那些想要進一步發展的企業，往往依賴外國金主。德國初創企業聯合會發言人沃爾特（Paul Wolter）表示，德國在成長資本方面存在瓶頸。巴伐利亞州工商會的負責人格斯（Manfred Gößl）也表示，中期投資主要來自於外國投資人，這導致"很多德國初創企業不再是德國的了"。
這讓那些在初始階段得到德國國家補貼發展起來的技術，最終受到外國資本控制。專業人士稱，這常常導致技術外流。"對於（德國）國民經濟而言，一個初創企業被賣往中國不一定是好事"，魯道夫說。
此外，從地區上來看，德國大部分地區對於初創企業而言都是一片荒原。根據咨詢公司普華永道的年度研究報告"德國初創企業觀察"，德國四分之三初創企業的成立都集中在6個聯邦州--北威州、柏林、巴伐利亞州、巴符州、下薩克森州和漢堡。德國其他地區、特別是德國東部，則非常少。而在資金獲取方面，巴伐利亞和柏林以外的創業者都面臨非常困難的處境。超過40%的德國高科技創業基金（HTGF）流向這兩個聯邦州的初創企業。德國高科技創業基金是德國政府與經濟界的合作基金，據德國經濟部訊息，該基金也是德國初創企業最主要的早期投資方。
在創業初期投資方面，銀行要比風投更謹慎。德國商業銀行的客戶主管邁耶（Herbert Maier）說："這是由事件本身性質決定的，公司創業初期的信用風險要比那些已成立了20年的老牌公司要高"，風險投資中的"風險"兩字並非沒有來由。在法律上，銀行有義務在決定是否發放貸款時避開不可預見的風險。邁耶還稱，在啟動融資方面銀行總是"多多少少地面對一個大黑箱"，他表示，這時候銀行顧問的能力就非常關鍵，可以指出風險或者給商業規劃提供建議。
在巴伐利亞工商會看來，德國金主缺乏的另一個重要原因是德國稅法：很多初創企業失敗，於是很多投資人的錢也就打了水漂。
因此，巴伐利亞州工商會的負責人格斯呼籲，為風投提供更好的稅務沖銷可能："風險投資需要稅收支持"。
中國初創企業億航打造的載客無人機以及快遞無人機，將使用沃達豐的5G網路，在歐洲共同打造新型城市空中交通體系。在這個領域，億航以及沃達豐將遇到許多強勁競爭對手。
圖片來源： picture-alliance/dpa/Vodafone/G. Schröder10月18日，中國的無人機廠商億航與歐洲通訊服務商沃達豐宣佈，將在歐洲的城市空中交通生態系統領域展開戰略合作。億航在歐洲地區營運的無人航空器都將配置沃達豐的SIM卡，使用沃達豐的5G網路。
億航2014年在廣州成立時，主營業務還是消費級四軸無人機。最近幾年，這家中國企業大舉進軍方興未艾的無人駕駛空中計程車市場。在歐洲，億航計劃打造四軸無人機送快遞、六軸無人機運送乘客的新型城市空中交通生態體系。
在中國，億航和DHL在東莞市的一條無人機送貨線路已經獲得了監管部門的批准。德國郵政集團下屬的快遞公司DHL獲得了億航專門打造的送貨無人機，能以64公里的時速攜帶5.5公斤的貨物飛行18分鐘。據稱，相比傳統快遞，這樣能節省80%的營運成本。
2016年，在拉斯維加斯國際消費類電子展上，億航展示了自動載人低空飛行器。不過，當時業內人士對這款產品並不看好，認為其只是一台沒有經過實踐檢驗的樣機，在現有法規框架下不太可能獲得各國監管部門的許可。
到了2018年，億航與奧地利航空航天集團FACC展開合作，由後者這家老牌專業廠商負責組裝新一代億航載人自動飛行器。今年4月，在奧地利交通部長的見證下，時速130公里、續航40公里的「空中計程車」在維也納成功試飛，計劃在2020年進入量產階段。
不論是無人機送貨，還是無人機載客，大容量高速通訊都是必不可少的功能。通訊服務業巨頭沃達豐將為億航提供高性能的5G移動通信網路，讓地面指揮系統能夠準確引導無人機，無人機之間也能相互通信、自主協調飛行路線。對於沃達豐而言，這也是一個利潤豐厚的市場：2050年前，全球對載客無人機的需求高達10萬架。值得一提的是，沃達豐在歐洲多國的5G網路已經投入試營運，其中大約1/3的設備由華為提供。
載客無人機市場，如今已經吸引了許多行業巨頭湧入。造了半個世紀「空中巴士」的歐洲空中巴士集團，今年5月在德國成功試飛了「空中的士」CityAirbus。相比只能載兩人的億航產品，CityAirbus可以搭載4名乘客。
空中巴士的老對手波音也不甘示弱，今年同樣試飛了最新研製的PAV「空中計程車」，其攜帶的高性能電池可以實現80公里的續航裡程。波音還和德國豪華轎車廠商保時捷展開合作，打造面向高端市場的空中計程車。
德國廠商Volocopter打造的「空中的士」，十分具有未來感，18副螺旋槳也給人以足夠的安全感。這款飛行器也已經完成了試飛，今年9月還獲得了中國汽車廠商吉利的投資。
王凡/樂然（德新社）
