2007年景氣告終？

這份叫「Truck Customer 2006」的調研報告的起草人、企業咨詢公司Mercer Management的沃爾夫岡.克倫茨對記者說，「商用汽車業務的肥年已經接近尾聲。」他認為，最遲在2007年將出現這個行業的景氣疲軟。

歐洲各大商用汽車（LKW）製造商已經知道景氣將會變軟。世界商用汽車的領頭羊戴姆勒克萊斯勒的行業領域總裁安德雷阿斯.仁施勒爾說，西歐市場上和美國市場上將出現明顯的退潮。但他說，他不相信「在美國市場上的跌落會象許多人估計的那麼嚴重。」

只有MAN集團的人還是樂觀的。該集團商用汽車部總裁安東.魏因曼說：「 2007年西歐商用汽車市場的輕微變冷將由在歐洲之外的增長得到多於足夠的補償。」他認為商用汽車市場將會以超平均比例的姿態增長，原因是：全球商品交換帶來運輸需求的增長。

連續四年的超長繁榮

這個行業的專家們都為行業繁榮的時間超長感到驚訝。今年的新車登記、出口和產量將達到連續第4年的強勁增長，德國汽車工業協會VDA估計今年增長率將達7％。VDA主席貝倫德.高特沙爾克認為專用汽車銷售是整個汽車工業的火車頭。

總的趨勢是肯定的：對商用汽車的需求將在長期內不斷增長。由於西歐企業把大量生產能力轉移到東歐去，歐洲高速公路上的貨車已經大增。據預測，僅僅德國的貨運到2020年就將比2002年增長40％以上。

此外，許多物流公司更新了他們的車輛，以符合新的要求和降低成本。2006年5月歐盟規定要用數字顯示板，並要從今秋開始適用新的排放標準Euro IV，已經引起了新的一潮貨車購買。

儘管如此，專家們對這個繁榮期已經長達4年感到驚訝。因為，商用汽車的繁榮期一般不超過2至3年。因此，專家們要求行內人做好景氣下降的準備，降低各方面的成本、更多的兼並已經成為必然的要求。MAN收購瑞典競爭對手Scania的計劃給業內帶來了壓力。兼並成功後，MAN將超過Volvo，成為歐洲最大的重型貨車生產者。

「東風」從中國和印度逼來

雖然7噸以上的重型貨車仍然在西方6大集團的控制範圍內，這6大即：梅塞迪斯（賓士），富豪/雷諾，MAN，Scania，DAF和Iveco。然而，現在中國和印度的產品不斷搶佔商用汽車市場的份額已是定勢，比如中國的東風和一汽，印度的Tata和Ashok Leyland。據世界汽車協會OKCA數據，中國的「東風」重型貨車產量已經排在世界第3，僅次於富豪/雷諾和戴姆勒克萊斯勒，高於美國的Paccar集團。

目前，中國的東風、一汽和印度集團的貨車和專用汽車還主要在本國銷售，然而他們已經成功地進軍東歐、非洲南部和中東。而這幾個地區正是市場擴展潛力最大的。為了爭奪市場，歐洲汽車集團也在不斷地「反擊」，比如MAN在印度建了總裝廠，Iveco向中國和印度商用車製造者輸送發動機裝置和其它零配件。

專家們認為，專用汽車銷售的未來在西歐之外。今後幾年內，歐盟的東歐新盟員們將會以它們低廉的區位成本吸引大量西歐物流企業東遷。隨著客戶的東遷，商用汽車的區位也將被迫跟進。

同時，中國和印度的商用汽車早晚將進入西歐市場。德國各報警告道：西歐商用汽車製造商在懷著好心情參加漢諾威今年商用汽車展時，必須密切關注這個趨勢。

在這種複雜的大氣候下，今年參加漢諾威車展的企業空前踴躍，1500多個展商創造了最新紀錄，比兩年前的車展增加了11％。（平心綜合報導）

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