（德國之聲中文網）氮氧化物含量超標，這在德國諸多城市早已不是什麼新鮮事。比如，賓士總部所在地斯圖加特氮氧化物含量平均高達82μg/m³，遠遠超過歐盟規定的40μg/m³的上限。2017年，德國有66個城市氮氧化物含量超標，其中20個嚴重超標。

空氣品質問題也困擾著歐洲其它國家。為此，歐委會多次發出警告，希望這些國家遵守歐盟對空氣細顆粒物和氮氧化物含量制定的上限。按照歐盟規定，空氣中PM10的日均濃度超過50μg/m³的天數每年不得多於35天，氮氧化物含量不得超過40μg/m³。

今年1月，歐委會邀請德國、西班牙、法國、英國、義大利、捷克、匈牙利、羅馬尼亞和斯洛伐克9國環境部長前往布魯塞爾，敦促其採取措施，迅速改善城市空氣品質，比如推廣電動公共汽車，禁止柴油車上路等等。

然而，這些建議的實施顯然不能令歐委會感到滿意。本周四（5月17日），歐委會宣佈已就德國、法國、英國、義大利、匈牙利和羅馬尼亞六國不遵守歐盟有關氮氧化物含量的規定狀告歐洲法院。

怎麼辦？

德國汽車行業專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer)對此評論說，"這對德國政府是一個莫大的恥辱。"他說，在德國政府看來。人們的健康是小事，否則政府早就該採取行動了。

非政府組織"交通與環境"專家波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova)表示，重要的是讓汽車製造商對"歐5"和"歐6"排放標準的柴油車進行改造，如果不能達標，就不能再投放市場。

歐委會曾多次指出，柴油不應該比汽油便宜。柴油比汽油價廉會鼓勵消費者購買柴油車，而不是汽油車。

德國綠黨對歐委會的行動表示歡迎。綠黨、左翼黨以及多個環保組織支持一項引入藍標的倡議，禁止超過規定上限的老舊汽車進入有藍色標記的市中心。

德國環境部長舒爾策（Svenja Schulze)則再次對汽車製造商發出呼籲。她說，汽車行業現在必須採取行動，必須對柴油轎車進行技術改造，否則就會面臨禁行的危險。不過，舒爾策並不支持藍標建議，而是希望先採取其它措施。

德國城市與地區協會呼籲歐盟提供財政支持，為公車改造、電動車的推廣投入更多資金。

除了空氣污染問題外，德國的水污染問題也不容忽視。德國環境與自然保護協會5月中旬發表一項調查，指出德國高達92%的河流湖泊水質不好，主要原因是農藥化肥的大量使用，以及採礦業、加深河道帶來的有害物質滲入水中。