南德意志報說，西門子落選有如下的原因：「對於慕尼黑的西門子集團來說，中國是最重要的市場之一。西門子準備在今後兩、三年內在中國投資十億多歐元，並在2009年以前，使銷售額翻一番，達到八十億歐元。百年來，這家德國的公司集團在中國這個世界上人口最多的國家展示了自己的交通手段，但最近一段時間卻多次遭受挫折。例如，連接上海市區與其機場的磁懸浮列車顯然沒有能使中國人信服。這套系統有很大的技術問題，另外也太貴，而且不適宜運輸貨物。看來中國磁懸浮的最後希望是把上海的這段軌道延長到二百公里外的杭州。」

商報則從另一個角度分析了西門子落選的原因：「有中國合作夥伴的外國企業才能進入招標程序，據說西門子沒有中方夥伴。中國的鐵路大大落後於經濟的增長，因為政府沒有建設新線路的資金和技術，所以參與項目的外國夥伴必須做好在財政上參與項目的準備。」

法蘭克福匯報寫道：「在中國進行的這場角逐中，日本的新干線快車排除了德國的城際特快列車。對於國際上的軌道交通技術製造廠家來說，中國這個受到交通問題極大困擾的龐然大國是世界未來最重要的市場。中國的決定表明，支持城際特快列車的德國西門子電子公司集團遭到了失敗。而法國的競爭對手阿爾斯通公司卻在中國得以參與入局。」

針對中國決定採用日本新干線技術，法蘭克福匯報最後寫道：「然而，日本的技術遭到了中國民眾的劇烈反對，他們不願意把自己綁死在日本的關鍵技術上，原因是歷史上形成的民族情緒。這筆生意，日本實際也持保留態度，認為這樣會把日本過去五十年中研製的最重要的技術之一交到了中國人手裡。例如經營新干線並對列車持有重大專利的日本東鐵、西鐵和中鐵公司反對此項計劃長達數月之久。他們擔心，中國公司會複製相關技術，然後對外出售。所以，日本向中國提供的不是最新的新干線列車，而是八十年代研製的前一代列車。」

柏林日報寫道：「在鐵路專家們看來，西門子儘管遭到失敗，但仍然有獲得豐厚訂單的機遇。德國鐵路工業聯合會主席克勞斯埃克說，中國的市場並沒有對西門子及其高速技術關上大門。這樣，西門子盼望獲得北京至上海1120公里的高速鐵路的招標，這個項目的總額估計為120億歐元。」