（德國之聲中文网）智慧型手機上使用搭計程車軟體，對乘客而言，非常便捷而舒適。但它也不乏爭議。中國國內曾出現過數千個搭計程車軟體，比如"嘀嘀搭計程車"、 "好搭計程車"等。由於駕駛員缺乏認證、監控不嚴、投訴後沒有部門處理等困難，深圳和上海等大城市的交通管理部門先後禁止了搭計程車軟體的使用。周一，德國州法院也對類似的一個名叫Uber的軟體下達禁令。

在德国，在許多城市，擁有執照的計程車司機數量受到控制，由此，他們不會遭遇過多的競爭。也正因此，越來越多的有生意頭腦的人想方設法打入這個受到保護的領域。到目前為止，多數工業國家計程車司机感覺自己的生活相對穩定：計程車行業有某種壟斷性質。只有獲得執照後方可开业；價格亦由國家統一規定，計程車公司無權自定。

不過，總部位於三藩市的UberApp搭計程車服務公司出現後，尤其是UberApp登陸歐洲後，問題也隨之而來。

競爭威脅

Uber並沒有自己的車隊，而主要是通過網路提供服務平台。通過App，客人可以預訂車輛，並能看到最近的車在哪裡。客人也經由App交納車費，其中20％歸Uber。Uber的經營特點是，年滿21歲的有車人均可報名當出租司機，而這樣的出租司機無需執照，因此也無需遵守計程車的統一價格。所以，Uber的客戶坐車便宜。

當然有例外情況，不如天氣不好而需要搭計程車的人很多。這時，Uber也會大力提價。公司說，供求關係嘛，合情合理。去年12月紐約猛降大雪，3公里的路程竟然貴至90美元。

Uber勝利進軍，速度極快。5年前，一個叫做卡蘭尼克（Travis Kalanick）的人才建立了這家公司，如今，Uber已在37個國家經營，其中包括20個歐洲城市。Uber的身價也不斷增長。據媒體報導，去年，該公司的市價估值是35億美元，現在已增至170億，超过了 Hertz 或 Avis這樣的計程車大亨。

成功原因

在數字世界紮根的企業常能強烈刺激投資人的想像。2008年，"臉書"的市值估價是150億美元，兩年後便升至500億。2012年5月，這家網路服務公司以1000億美元的身價上市。

Uber的經營模式以網路为基础，屬於價格比較和中介門戶網站。網路巨頭們樂意收購這樣的門戶網站。谷歌以1.5億美元收購了餐飲業的領軍人Zagat。此外，谷歌還收購活躍在交通領域的網上公司，以擴大自己的商業帝國。去年，谷歌還幾乎出手近5億美金收購了以色列定位軟體公司的Waze。該軟體能夠即時傳輸交通阻塞的數據。谷歌最新的收購行為是購置衛星圖片系統Skybox Imaging。這是對谷歌地圖系統的重要補充，因為它能以高解析度製成外層空間的圖片。這場交易的售價：5億美元。

Uber直線上升的一大原因是，計程車市場盈利豐厚。根據聯邦統計局的一項統計數字，2012年，僅德國就有約2.16萬家計程車和車輛租賃公司，經營總額為37.4億歐元。從2009年到2012年，公司總數減少大約3％，總經營額卻增加了大約10％。

法院裁決暫時禁止Uber

德國計程車和租車聯合會主席米勒（Michael Müller）大聲呼籲抵抗Uber這一來自美国的竞爭者。他指出，私家車駕駛者沒有計程車市場的經營許可，一般既不納稅亦無載客保險，不做定期健康檢查，常常也沒有證書以及關於其車輛技術狀況的檢測報告。

Uber辯稱，鑑於所有乘客和提供服務的合夥人的評價都始終受到評估，因此，服務品質是有保障的。

毫無疑問，Uber的進展當然引发了许多衝突，其中就包括同主管機構和計程車公司的糾紛。在不少地方，主管機構和計程車企業視Uber為非法競爭者，並將其告上法庭。在柏林和漢堡，曾有人打官司試圖禁止Uber的經營。本周一，美因河畔法蘭克福州立法院做出一項在全德有效的臨時裁決：在有關部門正式按照"人員運輸法"特批之前，Uber 不得運送乘客。觸犯這條法令，將被罰款高達25萬歐元。Uber也將採取法律手段進行訴訟。該公司稱，"為捍衛我們的權力，將不餘遺力把官司打到底。"

作者：Insa　Wrede　 編譯：李魚

責編：李魚